电动汽车刹车如何调节：分两类操作

电动汽车刹车如何调节分为动能回收电控调节与机械摩擦刹车间隙调节，电控调节直接在车机或方向盘拨片完成，适合所有纯电乘用车；机械调节仅适用于不带自动间隙补偿的车型，带电子驻车EPB的车型必须用诊断仪进入维护模式才能调整后轮刹车，自行硬拧容易损坏驻车电机。你先区分调节类型，城市通勤优先调动能回收，刹车踏板虚位大、拖刹时再做机械间隙调整；配备博世iBooster电子助力制动系统的车型，不可以手动改动助力参数，否则会影响AEB功能。

电动汽车刹车如何调节：电控动能回收调节

这是绝大多数家用电动车最常用的刹车调节方式，用来改变松油门时的减速力度，直接改变刹车脚感。

你可以在中控屏车辆设置里找到减速模式或者能量回收档位，多数车型提供柔和、标准两档，部分车型配备方向盘左右拨片，左拨片加大回收力度，右拨片降低回收力度，档位从0到3逐级切换。雨雪路面要把回收档位调低到0至1档，避免车轮过早抱死；市区拥堵路段可以开到最高档位，实现单踏板滑行减速。

调节完成后低速行驶测试，松油门时减速平稳，没有突兀顿挫就符合要求。

电动汽车刹车如何调节：机械摩擦刹车间隙调节

机械调节只针对刹车片与刹车盘之间的空隙，用来解决踏板行程过长、刹车偏软或者刹车片一直蹭盘拖滞的问题。

先把车辆停在平地，支起车轮，松开刹车卡钳两颗固定螺丝，把卡钳向刹车盘方向推动，让刹车片贴合盘面，再往回留出0.5至1毫米的间隙，随后锁紧螺丝，保证车轮转动无持续摩擦阻力。

配备电子驻车EPB的后轮，不能直接撬压分泵活塞，必须连接汽车诊断仪，进入驻车制动系统，输入通道号007让驻车电机缩回，调整好刹车间隙之后，再输入006复位电机，否则会造成驻车电机卡死无法回位。

电动汽车刹车如何调节：踏板行程微调与系统排气

液压制动出现踏板发软、行程变长，大多是管路进入空气，需要给制动系统排空气。打开刹车油壶，补充DOT4规格制动液，按照右后、左后、右前、左前的顺序松开分泵放气螺钉，反复踩踏刹车踏板，直到流出的油液没有气泡，再拧紧螺钉，全程保证油壶液面不低于最低刻度线。

纯电车型标配电动真空助力泵，真空度由电控系统自动维持，你无法手动调节助力大小；如果踏板突然变硬，优先检查真空管路有没有漏气，不要盲目调整机械结构。

调节后的测试与边界限制

所有调节结束后，在空旷路面低速反复轻踩刹车，确认左右轮制动力均匀，没有单边跑偏，车轮不存在拖滞发热。

本次机械调节仅适用于非博世iBooster线控制动车型；原厂带有自动间隙补偿的制动卡钳，刹车片磨损后活塞会自动伸出，这类车型不需要手动调节间隙，强行调整会直接破坏活塞密封圈，造成刹车漏油。

如果调整之后刹车依旧偏软，不要继续缩小间隙，优先检查刹车片厚度、刹车盘平整度以及制动液有没有变质，厚度小于3毫米的刹车片必须直接更换，无法依靠间隙调节恢复制动力。