观致汽车为什么那么多：存量来自共享批量投放

观致汽车为什么那么多，核心原因是宝能入主后大批量向旗下联动云分时租赁平台供货，数万台观致3、观致5投放到全国两百多座城市做共享汽车，后期共享行业收缩，这批营运车集中低价流入二手车市场，造成路面和二手车市场车源扎堆；你在选购时要区分营运属性私家车，营运版有强制报废年限，适合短期练手，不适合长期家用，私家车源数量偏少，价格也更高。

观致汽车的批量供货逻辑

2017年宝能收购观致之后，没有依靠普通4S店零售走量，而是用集团内部采购的方式把车辆供给联动云，这种内部消化模式让观致在2018年销量短期冲高，这批订单并非普通个人消费者购买，而是出行平台的集中采购订单。联动云最多时运营车辆超过6万台，主力车型就是观致3和观致5，网点铺到高校、商圈、车站，很多城市居民日常出行都会频繁见到这两款车，视觉上会产生观致保有量很高的感受。

这批共享车辆的生产节奏统一，车型集中在观致3三厢、观致5SUV两个版本，年份集中在2017到2020年之间，车型选择窄、产量集中，后续处置时也是整批打包流出，二手车商一次性收到几十台上百台同型号车源，平台上架后进一步放大了车源多的观感。

共享车辆退市流入二手市场的过程

共享汽车行业热度回落之后，联动云缩减城市网点、压缩车队规模，按照营运车辆3年左右的轮换周期，大批量观致车辆退出运营。营运车辆退出流程包含过户变更，从企业户转为个人或者二手车商名下，很多车直接以打包拍卖的形式流向各地二手车市场，单台成交价格普遍偏低，吸引预算有限的买家入手，车辆继续在道路流通，不会快速报废。

营运观致执行机动车强制报废标准规定，小微型出租客运汽车使用8年强制报废，这是它和普通私家车最大区别，私家车无强制报废年限，仅按年检规则判定能否上路，很多买家忽略这个差异，买到营运观致后才发现使用周期受限。

流通时间长。

观致车型车身基础结构强度较高，早期按照欧盟相关安全测试标准开发，整车耐造程度在同价位车型里表现尚可，只要发动机、变速箱没有重大事故，很多营运车跑十几万公里依旧可以正常上路，不会快速失去上路资格，拉长了这批车在路面的留存时间。

新车零售端的真实销量一直偏低，你在街上看到的观致，十台里面多数都出自当年联动云车队，普通个人一手私家车占比很低，品牌本身的自然市场保有量并不高，只是营运批量投放这个特殊渠道制造了遍地都是的假象。

配件流通依靠拆车件支撑。

主机厂停产后官方新配件供给变少，但因为市场上存量观致基数大，专门做观致拆车件的商家变多，配件获取门槛下降，维修成本可控，很多低价入手的车主愿意继续持有，进一步稳住了路面存量。

不要混淆保有量和能见度。

全国观致的总存量远低于主流国产和合资品牌，只是这批车集中在二手车流通、短途代步场景，在小城市、县城、高校周边曝光密度很高，给路人留下数量很多的直观印象，换到大品牌集中的高端商圈，这种观感会明显减弱。