央企的飞行汽车有哪些：型号、属性、用途

央企的飞行汽车有红旗天辇1号、航天科技九院分体式eVTOL，航空工业AR-E800归类为重载eVTOL，不具备地面行驶能力，不属于飞行汽车；三者均处于科研试飞阶段，仅红旗天辇1号、航天科技九院分体式eVTOL同时具备陆地行驶和垂直起降飞行能力，适用边界是仅可在民航局划定的试飞空域、特许飞行许可限定范围内开展试验飞行，不能直接用于日常载人通勤、上路营运，当前没有一款拿到完整适航证、可商业化交付的央企飞行汽车，判断一款飞行器算不算飞行汽车，核心标准是同时拥有可独立行驶的地面底盘和垂直起降飞行模块。

央企的飞行汽车型号详情

红旗天辇1号，研发主体是中国一汽下属旗翼科技，属于中央企业项目，采用分体式构型，飞行模块和地面座舱底盘可以组合，空中续航大于200公里，定位载人短途低空出行，2025年12月完成带保护首飞，2026年3月拿到民航局科研类特许飞行许可，计划在2029年推出面向市场的版本，整机为纯电驱动，旋翼布局为多旋翼分布式，座舱可容纳2人。

航天科技九院分体式eVTOL，由中国航天科技集团九院牵头研发，同样采用分体积木式结构，飞行体、座舱、陆行底盘可以拆分重组，陆行底盘支持地面自动驾驶，飞行模块最高时速150公里，飞行高度上限3000米，标准搭载2名乘客，2026年2月在重庆永川大安通用机场完成首飞，研发方向兼顾载人出行和小型物资转运，底盘部分采用成熟的电动车线控底盘方案。

AR-E800为航空工业集团研制的eVTOL，没有地面行走底盘，只能空中飞行，归类为重载货运垂直起降飞行器，不属于飞行汽车，最大载重320千克，主打山地物资投送、应急保障、电网巡检等B端作业场景，已收获较多意向订单，你筛选央企飞行汽车时，直接把这类纯飞行器排除即可，避免混淆概念。

很多市场宣传会把eVTOL全部叫做飞行汽车，这个口径和民航领域的划分存在差异，民航科研管理层面，飞行汽车要求同时具备陆行、飞行两套独立运行系统，纯载人eVTOL如果没有车轮和地面驱动系统，只能算作空中飞行器，不能算作飞行汽车。

你用来辨别信息真伪的简单方法，优先查看项目有没有公布地面行驶测试视频、底盘驱动参数，只公布空中试飞素材、不提地面行驶能力的，大多是普通eVTOL。

东风、长安等央企的低空项目以合资参股为主，没有对外发布自研、已完成首飞的自有飞行汽车原型机，相关产品还停留在方案设计阶段，不列入可查证型号清单。

特许飞行许可只针对特定原型机、限定试飞区域、限定试飞科目，不能等同于适航证，拿到适航证之后，产品才具备规模化商用、合法载人运营的基础条件。

选型参考，个人体验、载人通勤方向，优先跟踪红旗天辇1号；需要兼顾载人、小型物资转运、模块化灵活部署，航天科技九院这款分体机型适配度更高。