汽车排放标准相差什么：限值、测试与用车门槛

汽车排放标准相差什么，核心是四项区别：污染物限值逐级收紧、测试项目与工况升级、尾气处理硬件配置不同、上牌与跨区域通行政策存在差异；仅适用于GB18352系列轻型汽车标准，工程机械、农用车不适用该对比规则。国五到国六b，汽油车一氧化碳限值直接减半，氮氧化物降幅接近一半，同时新增RDE实路测试，老款国五车型无法满足新测试要求，在一线城市迁入会受到限制。

一、污染物限值差距

每提升一级标准，尾气污染物上限都会大幅下调，国三到国六的限值差距可以通过表格直观区分。

国六b相比国五，多项污染物限值降低接近一半，同时增加颗粒物粒子数量PN检测，堵住细微颗粒的排放漏洞。

二、测试规则相差很大

国五只做实验室台架试验，容易出现实验室达标、上路超标的情况。

国六新增RDE实际道路排放测试，车辆必须在市区、城郊、高速三种路况下达标，规避测试作弊问题，这是新旧标准最关键的分水岭。

三、车辆硬件配置差距

排放标准越高，尾气净化配件越多。国五汽油车只需要三元催化器；国六车型必须加装GPF颗粒捕捉器，柴油车还要升级SCR尿素喷射系统，硬件成本明显抬高。

硬件不达标，车辆无法通过更高等级的排放认证，后期私自拆除GPF会直接导致年审不合格。

四、上牌与流通政策差异

高排放标准车辆可以在全国绝大多数城市迁入落户；国三车型在多数一二线城市已经禁止转入，国四车辆迁入限制逐步增多。

这里有明确边界：政策只针对二手车辆迁入，新车按当期执行标准执行，不受老车迁入条款约束。

五、燃油品质配套区别

国五汽油要求硫含量≤10mg/kg，国六汽油进一步收紧烯烃、芳烃含量，降低硫化物对三元催化、GPF的腐蚀。如果用低标号燃油，国六车辆更容易出现颗粒捕捉器堵塞问题。