汽车制热通过哪里工作：分燃油、新能源两套回路

汽车制热通过哪里工作，燃油车主要依靠发动机冷却液的余热，流经暖风水箱，鼓风机把空气吹过暖风水箱升温后送入车厢；纯电车没有发动机余热，主要依靠PTC加热器或者热泵系统制热，热泵制热能耗更低，PTC制热升温速度更快，混动车型可以切换两种热源，发动机运转时优先用冷却液余热，发动机停机时切换PTC或热泵，这套制热系统生效有明确边界，燃油车冷车刚启动3分钟内，发动机水温不足，暖风不会出热风，纯电车低温环境下热泵制热效率会明显下降，环境温度低于零下10摄氏度时，很多车型会自动切换成PTC加热。

汽车制热的燃油车热源结构

暖风水箱是燃油车暖风的核心换热部件，它属于小型散热器，安装在仪表台内部的空调总成里面，两根细水管和发动机冷却大循环管路相连。发动机运转后，冷却液吸收气缸燃烧产生的热量，温度升高到80至90摄氏度，节温器打开大循环，高温冷却液持续流过暖风水箱。

鼓风机抽取车内或者车外的空气，气流穿过暖风水箱表面，热量从冷却液传递到空气，调温风门控制流过暖风水箱的空气比例，以此调节出风温度，风门全关时，空气不经过暖风水箱，出风就是常温风。

暖风水箱堵塞是燃油车暖风偏弱的常见原因，水道里堆积水垢会降低换热效率，你可以触摸暖风水箱进出两根水管，温差偏大就代表内部流通不畅。

汽车制热的新能源热源结构

纯电车的PTC加热器通电后陶瓷元件发热，直接加热风道内空气，工作逻辑类似家用小太阳，它不依赖外界热量，开启瞬间就能开始升温。热泵系统和空调制冷原理相反，利用冷媒搬运空气中的热量，即便环境温度偏低，也可以提取空气中低位热能，只是温度越低，能抓取的热量越少。

混动车型自带两套制热通路，低速用电行驶，发动机不启动，车载控制器自动启动PTC；高速大负荷运转，发动机水温上来，系统切换冷却液余热供暖，减少电能消耗。

空调暖风的风道部件不产生热量，只负责输送热风。

你不要混淆制热和制冷的部件，空调压缩机只为制冷服务，燃油车开暖风不需要启动压缩机，长时间开暖风不用额外消耗冷媒，只有开启前挡风除雾模式时，压缩机才会间歇工作，用来降低空气湿度。

管路里的冷却液不足，燃油车暖风会直接失效，你可以在冷车状态查看副水箱液位，液位低于最低刻度线就要补充同规格防冻液，不要直接加注自来水，自来水容易产生水垢，加快暖风水箱堵塞。

热泵系统在环境温度零下15摄氏度以下，换热效率下降幅度较大，多数车型会限制热泵出力，优先启用PTC辅助制热。