南美洲汽车企业有哪些：整车厂集中在两国

南美洲汽车企业有哪些，答案先按当地有没有整车组装线区分：巴西、阿根廷两国集中了区域内的整车产能，大众、通用、Stellantis、丰田、本田、日产、雷诺、现代、比亚迪、长城汽车在巴西设厂，丰田、大众、福特、Stellantis、雷诺在阿根廷设厂；马可波罗、Agrale这类本地起家的企业不做乘用车，主攻客车车身与卡车。你要找的是能承接批量订单的供应商，还得再分一层：全工序整车厂、只做散件总装（SKD）的厂、只有经销商网络的市场，三者签合同和算原产地优惠的待遇不同。规模根据两家行业协会的统计：Anfavea（巴西全国汽车制造商协会）统计2025年巴西生产264.4万辆，ADEFA（阿根廷汽车制造商协会）统计同年阿根廷10家组装厂生产49.1万辆，前者是后者的五倍多。哥伦比亚、智利、秘鲁、乌拉圭剩余的主要是散件组装和进口分销业务，名单会短到只剩一两家。

南美洲汽车企业有哪些，先按产线分层

三类主体的分法决定名单能不能用。跨国车企的全工序整车厂具备焊装、涂装、总装三条线，本地采购比例高，能承接稳定批量；马可波罗在巴西CaxiasdoSul做客车车身，Agrale做卡车与拖拉机，属于专用车与底盘这一层；第三种是挂品牌招牌的进口分销商，有展厅、有售后，但没有产线。判别不用猜：Anfavea年报的EmpresasAssociadas逐家列出厂址与在产车型，ADEFA年报按厂区列10家组装厂，厂址一栏写的是Planta（工厂）还是Escritório（办公室），看这一栏就能把分销商剔出去。

巴西承载了南美洲汽车企业的主体

巴西这一层的阵容按协会名录逐年更新，能查到厂址的企业大致是这些：

• 大众在圣贝尔纳多-杜坎普、圣若泽杜斯皮尼亚伊斯、陶巴特设厂，覆盖乘用车与商用车
• 通用在圣卡埃塔诺-杜苏尔、圣若泽杜斯坎普斯、格拉瓦塔伊设厂
• Stellantis旗下的菲亚特、Jeep在贝廷、戈亚纳设厂
• 丰田在索罗卡巴、本田在苏马雷、日产在雷森迪、雷诺在圣若泽杜斯皮尼亚伊斯设厂
• 比亚迪在卡马萨里、长城汽车在伊拉塞马波利斯设厂，均于2025年投产
• 奔驰、斯堪尼亚、沃尔沃、大众卡车、依维柯、DAF做卡车与客车底盘；马可波罗、Agrale做客车车身与卡车

规模与关税这两组数字比名录更能说明本地化深度。Anfavea的年度统计显示，2025年巴西生产264.4万辆，国内上牌268.9万辆，出口52.9万辆，进口49.8万辆，中国来源占进口的37.6%。进口端的限制在收紧：电动车与SKD散件的进口关税减免2026年7月到期，税率回到35%，靠散件进来再本地总装的成本会明显上升。判断某家企业是不是真在当地制造，把这笔关税账和它的厂区工艺一起看，比只看品牌名可靠。

阿根廷与安第斯国家的南美洲汽车企业

阿根廷的规模较巴西小一档，出口导向更明显。ADEFA登记的10家组装厂分布在布宜诺斯艾利斯省的帕切科、萨拉特和科尔多瓦省的费雷拉、圣伊莎贝尔，丰田、大众、福特、Stellantis、雷诺是其中的主要几家，2025年产量49.1万辆、出口28.1万辆，出口占产量接近六成。这个结构意味着它的排产跟着巴西、智利的订单走，本地销量不是主要变量。哥伦比亚以雷诺Sofasa在恩维加多的组装厂为代表，配套少量商用车散件组装；智利、秘鲁、乌拉圭没有规模化整车线，市场靠整车进口和经销商网络撑起来。

四国南美洲汽车企业对照

把四类市场放进一张表，选型时先看组装规模再看侧重：

你要一份能直接发询价的名录，按协会公开页面走一遍就够。打开Anfavea官网的Associados页与ADEFA的Empresasasociadas页，把企业名抄全；点进每家企业的工厂页，核对厂址城市和在产车型，车型一栏空着的，多半只是销售、研发或区域总部机构；回到年报的按企业产量分表，核对2025年实际产量，零产量或未列产量的从制造名单里划掉。走完这三步，名单会短一截，但剩下每一家都能对上厂区和产量。

名单里常见的错位是把区域总部当成工厂。某跨国品牌在圣保罗市设南美总部、在圣地亚哥设品牌办公室，企业名在协会名录里确实出现，厂址一栏写的却是办公地址，产线在巴西或阿根廷，把这类机构算成智利的制造企业，后面谈供货周期、南共市原产地规则会连着出错。边界很硬：名录里有Planta字样、且列了在产车型，才进制造名单；只有Escritório或Distribuidor字样的，归到分销环节。

筛到最后只剩三条：有整车线、有在产车型、2025年有产量。