汽车变速器分类有哪些：按结构、驱动划分

汽车变速器分类有哪些，主流按照结构形式分为手动变速器MT、自动变速器AT、无级变速器CVT、双离合变速器DCT，还有AMT机械式自动变速器，不同类型适配的用车场景差异明显，MT适合预算有限、偏好操控的驾驶者，AT适配家用长途、重载工况，CVT偏向城市平顺代步，DCT提速响应更快，AMT多用于商用车和经济型微型车，该分类体系不适用于纯电车型的单速减速器，纯电传动部件不属于传统变速器范畴。

汽车变速器结构类型对比

MT依靠驾驶员踩下离合器断开动力之后拨动挡杆切换齿轮副，传动链路简单，维护成本更低，长时间陡坡滑行时如果操作不当，容易出现发动机转速失控的情况，你在选购二手MT车型时，可以优先检查离合器片磨损间隙，间隙过大就会出现打滑、动力流失。

AT依靠液力变矩器传递动力，油液可以缓冲发动机冲击，起步和低速蠕行时稳定性更好，多挡位AT，比如8AT、9AT，高速巡航能够压低发动机转速，降低油耗，内部油路阀体结构复杂，维修工时和配件价格高于MT。

CVT没有固定传动比，依靠钢带在两个锥轮之间改变接触半径实现变速，持续加速过程不会出现换挡冲击，钢带持续承受大扭矩时磨损速度会加快，多数搭载CVT的车型会设置扭矩保护程序，持续地板油输出会限制动力释放。

DCT分为干式双离合和湿式双离合两种，干式离合器直接接触空气散热，散热能力偏弱，长时间拥堵蠕行，离合器反复半联动，温度上升明显；湿式离合器浸泡在变速箱油内，散热条件更好，耐受连续工况的能力更强，变速箱油更换周期也比干式更短。

AMT只是给手动变速器加装一套电控执行机构，本质齿轮结构没有改动，换挡时机由车载电脑控制，换挡过程会切断动力，顿挫表现比较突出，乘用车市场装配占比持续收缩，商用车领域还在大范围使用。

传动形式也可以作为划分依据。

横置变速器匹配前置前驱布局，壳体紧凑，机舱占用空间小，家用前驱车型大多采用横置方案；纵置变速器匹配前置后驱或者四驱车型，轴向长度更长，动力传递路径更直，适合需要承载大扭矩的后驱轿车、硬派越野车辆。

四驱车型还会搭配分动箱，分动箱不属于变速器本体，作用是把动力分配到前后车桥，部分越野车型的分动箱带有低速挡，放大扭矩，提升脱困能力，不要把分动箱归入变速器分类里。

新能源车型广泛使用的减速器，只有一组固定减速齿轮，没有多挡位切换结构，不纳入传统汽车变速器分类，少数混动车型配备专用混动DHT，属于混动专用传动单元，和普通DCT工作逻辑不一样。