世界上最快的车是什么：分两类判定极速

世界上最快的量产民用汽车为SSCTuatara，2020年10月在内华达州公路完成双向测速，以508.73km/h的平均时速获得吉尼斯世界纪录认证，是目前合规量产车中的极速标杆；世界上最快的整体车辆为超音速实验车ThrustSSC，最高时速1228km/h，仅用于科研测速，无法上路行驶，两类车型的判定边界为是否具备合法量产、民用上路资质。

世界上最快的量产车

SSCTuatara是美国超跑品牌SSC打造的限量量产车型，全球仅生产100台，完全符合吉尼斯世界纪录对量产车的认定标准，即原厂量产状态、无深度改装、可合法上牌上路。该车搭载5.9升V8双涡轮增压发动机，使用乙醇燃料时可输出1750马力，常规汽油模式下输出1350马力，动力参数为极速表现提供核心支撑。

该车的官方测速流程具备完整合规性，严格遵循吉尼斯双向测速规则，同一路段往返两次行驶取平均速度，规避单向顺风造成的速度虚高问题。此前科尼赛克AgeraRS、布加迪威龙SuperSport等车型保持的纪录，均被这一实测成绩超越，成为现阶段量产车极速天花板。

极速不代表日常行驶性能。SSCTuatara为极致速度优化了车身空气动力学，低矮流线的车身、碳纤维轻量化套件大幅降低风阻，但底盘调校偏竞速，日常城市通勤舒适性较差，且对燃油品质、路面平整度要求极高，普通道路无法发挥其极速性能。

世界上最快的非量产实验车

ThrustSSC是专门为陆地极速挑战研发的非量产实验车辆，不归属民用汽车范畴，也是人类目前造出的速度最快的陆地车辆。1997年，该车在英国黑岩沙漠完成测速，跑出1228km/h的时速，成功突破音障，是首个实现陆地超音速行驶的车辆。

这款实验车搭载喷气式发动机，动力逻辑与民用燃油汽车完全不同，车身结构、操控系统均为极速测试专项设计，没有车灯、刹车辅助、内饰等民用配置，无法上牌、无法在公共道路行驶，仅用于专业陆地速度科研测试，不参与民用超跑速度排名。

主流极速车型数据对比

极速认证有明确标准差异。

民用超跑的有效极速成绩，必须以双向平均时速为准，单向极速数据普遍存在环境误差，不具备权威参考价值。布加迪SuperSport300+的极速成绩仅为单向测速结果，不符合吉尼斯认证规则，因此无法取代SSCTuatara的纪录地位。

该速度排名的适用边界为陆地机动车范畴，不包含赛车、改装车、飞行器等特殊载具。所有经过深度动力、空气动力学改装的民用车辆，即便跑出更高速度，也会被剔除量产车排名，无法参与官方极速纪录评选。

电动车极速性能仍有提升空间。2025年测试的仰望U9Xtreme以496.22km/h的成绩创下电动车极速纪录，是目前速度较快的电动量产车型，但对比燃油极速量产车仍存在小幅差距。