4g63s4m发动机：皮实耐造但低速乏力、油耗偏高

手里两台老车都搭载过4g63s4m发动机，折腾了好几年修车、保养、日常代步，实打实摸透了这台机子的脾气，没有虚头巴脑的参数吹捧，全是实打实的用车体验。很多人纠结4g63s4m发动机怎么样，其实日常家用、轻度越野、拉货代步完全够用，就是短板特别明显，没法靠保养完全弥补。

这台机子最直观的优点，就是抗造程度远超同年代的国产发动机。之前开的老三菱SUV，搭载的就是这款发动机，跑了二十三万公里，从来没出现过曲轴、活塞、缸体这类核心大件故障。平时保养也不算精细，偶尔超个一两千公里换机油，加的也是普通半合成机油，依旧能稳定运转。

很多老司机说它是“工业老黄牛”，这话真的不假。冷启动特别利索，不管是冬天零下十几度的低温，还是夏天暴晒后的高温环境，打火都是一次着，不存在怠速抖动、打火困难的问题。而且它的配件遍地都是，价格极其便宜，普通的机油滤芯、火花塞几十块钱就能搞定，就算后期出现小毛病，维修成本也低到可以忽略不计，完全不用操心修不起的问题。

低速行驶的短板，是这台发动机最让人闹心的地方。起步、低速蠕行的时候，动力反馈特别肉，踩油门只会慢悠悠提速，没有半点冲劲。市区堵车跟车的时候，经常需要深踩油门才能跟上车流，松开油门车速掉得又快，频繁启停特别别扭。

刚开始一直以为是积碳多、节气门脏了导致的动力不足，专门花时间清洗了节气门、喷油嘴，更换了点火线圈和火花塞。整套保养做完花了小几百，结果动力体验几乎没有变化。后来才知道，这是4g63s4m发动机本身的调校问题，低扭输出偏弱，是出厂就带的通病，根本不是保养能解决的。

高速行驶的状态，和低速完全是两个样子。车速提到六十码以上，发动机转速上来之后，动力就变得很平顺充沛，高速超车、匀速巡航都很稳，不会出现动力疲软、车身抖动的情况。跑长途的时候，发动机噪音虽然不算小，但运转质感很规整，没有杂音、抖动的情况，长时间高转速运转也不会出现过热、无力的现象，稳定性拉满。

油耗表现是它的另一大硬伤，完全不符合现在的省油标准。市区日常代步，堵车多的情况下，百公里油耗基本在十一个油往上，路况稍差能冲到十二个油。就算是通畅的郊区道路，油耗也稳定在九个多，对比同排量的新款发动机，油耗高出一截。

身边有车友为了省油，尝试过更换轻量化皮带轮、调整节气门开度，折腾了一堆改装小配件。最后全部白费功夫，油耗几乎没有下降，反而因为改动原厂参数，偶尔出现怠速不稳的情况，只能全部改回原厂状态。

它的小毛病不算多，都是老机子的常规问题。公里数上来之后，会出现轻微的气门室盖渗油，不是大规模漏油，只是缝隙处有油渍，不用频繁维修，每隔两三年换一次气门室盖垫就行。除此之外，没有异响、烧机油、漏油漏水这些高发故障，整体耐用性很靠谱。

不用迷信它的性能，也不用嫌弃它老旧。这台发动机没有亮眼的技术参数，没有强劲的爆发力，胜在结构简单、故障率极低、维修便捷便宜。

现在手上这台搭载该发动机的车，依旧正常通勤使用，只坚持常规保养，不做多余改装和维修，出现轻微渗油就按需更换配件，一直保持着稳定的工作状态。