国内的国际机场有哪些：分区域完整名录

国内的国际机场是经中国民用航空局核准、具备国际航空运输资质，可开通国际客运、货运航线的民用机场，截至2025年11月，全国共有数十座合规国际机场，覆盖全国七大民航分区，不同机场的国际航线规模、通航国家数量、口岸开放权限存在明显差异，可按华北、华东、中南、西南、西北、东北、新疆七大民航分区快速区分查询，所有名录均依据中国民用航空局公示的运输机场名单整理。

华北地区国际机场

华北地区核心国际机场集中在京津冀及内蒙古核心城市，是北方对外航空枢纽。北京拥有双国际机场，分别为北京首都国际机场、北京大兴国际机场，前者是国内老牌大型国际航空枢纽，国际通航城市数量位居全国前列，后者侧重分流国际客流与新增国际航线。区域内还包含石家庄正定国际机场、太原武宿国际机场、呼和浩特白塔国际机场、包头东河国际机场，这类机场以区域性国际航线为主，多开通日韩、东南亚短途国际航班，部分机场仅开通国际货运航线，客运国际航线班次较少。

华东地区国际机场

华东地区是国内国际机场数量最多、航线最密集的区域，覆盖沪苏浙皖闽赣鲁多地。上海坐拥上海浦东国际机场、上海虹桥国际机场两大国际口岸，浦东机场主打远程洲际国际航线，虹桥机场以东亚近距离国际客运航线为核心。江苏包含南京禄口国际机场、无锡硕放国际机场、常州奔牛国际机场、南通兴东国际机场、盐城南洋国际机场。浙江有杭州萧山国际机场、宁波栎社国际机场、温州龙湾国际机场。福建涵盖福州长乐国际机场、厦门高崎国际机场、泉州晋江国际机场。此外，合肥新桥国际机场、南昌昌北国际机场、青岛胶东国际机场、济南遥墙国际机场也均为合规国际机场，整体航线覆盖全球多数主流通航地区。

中南地区国际机场

中南地区国际机场衔接华南、华中对外交通，枢纽能级差距较为明显。广东的广州白云国际机场、深圳宝安国际机场是全国顶级国际航空枢纽，开通大量洲际客运、货运航线。区域内还有珠海金湾国际机场、汕头外砂国际机场。湖北武汉天河国际机场、湖南长沙黄花国际机场、张家界荷花国际机场、河南郑州新郑国际机场、广西南宁吴圩国际机场、桂林两江国际机场、海南海口美兰国际机场、三亚凤凰国际机场均具备国际航空运营资质，其中三亚、张家界机场以国际旅游客运航线为主要运营方向。

西南地区国际机场

西南地区国际机场服务西南内陆对外开放，核心枢纽辐射全域。重庆江北国际机场、成都天府国际机场、昆明长水国际机场是区域核心国际枢纽，通航国际城市数量多、航线稳定性强。除此之外，贵阳龙洞堡国际机场、拉萨贡嘎国际机场也持有国际运营资质，拉萨贡嘎国际机场受地缘条件限制，仅开通少量南亚短途国际航线，航班班次远少于西南其他枢纽机场。

西北地区国际机场

西北地区国际机场侧重面向中亚、西亚对外开放，地域通航特征显著。西安咸阳国际机场是西北核心国际枢纽，洲际及国际区域航线覆盖度较高。区域内还包含兰州中川国际机场、西宁曹家堡国际机场、银川河东国际机场、乌鲁木齐地窝堡国际机场，其中乌鲁木齐机场依托区位优势，是国内通往中亚、欧洲的重要航空口岸，国际货运航线布局较为完善。

东北地区国际机场

东北地区国际机场主打东北亚区域航线，适配区域对外交流需求。核心机场为哈尔滨太平国际机场、长春龙嘉国际机场、沈阳桃仙国际机场、大连周水子国际机场，这类机场多数航线集中在俄罗斯、韩国、日本等东北亚国家，远程洲际国际航线数量相对有限，航线布局贴合东北地区地缘贸易与旅游往来特点。

机场资质不等于通航能力。

国际机场资质与通航差异对比

国内国际机场的适用边界为：取得民航局国际运输机场资质仅代表拥有开通国际航线的权限，不代表常态化运营国际航班，部分地市级国际机场仅在旅游旺季开通临时国际包机，日常无固定国际客运航班，无法作为常态化国际出行口岸使用。