张家港飞机场：双点位布局，并非客运大机场-敬慕百科

张家港规划建设的机场分为两处，一处是南丰镇的固定翼通用机场，一处是双山岛的直升机场，全程没有民用客运民航机场的规划。很多人一直搞错它的定位，误以为这里会建能飞全国的客运大机场，这也是关于张家港机场最大的认知误区。

主机场核心选址落地在张家港南丰镇，也是官方批复的核心通用机场建设用地。具体区位卡在港丰公路与妙丰公路交叉口西南方向，边界范围十分清晰，北至泗兴港、南至长安路、西至五干河、东至勤丰圩村组道，整体规划占地534亩，是张家港规模最大的航空配套地块。

位置选在这里，目的性特别明确。

南丰镇紧邻张家港高铁站，是全市少有的空铁联运优质地块。这里集齐了高铁、高速、市域快速路三重交通优势，不用额外新建大量配套路网，就能实现航空、铁路、公路的无缝衔接。相比市区寸土寸金的地段，这里土地平整开阔，没有高密度居民区，噪音、空域、建筑限高的限制都更小，完美适配通用机场的建设标准。

两个机场，分工完全不一样

很多人分不清两个点位的区别，其实二者功能、规模、用途完全独立，互不冲突。

南丰镇固定翼通用机场：主打实用刚需功能，规划跑道近期800米、远期预留1500米，可起降小型固定翼飞机。主要承担应急救援、医疗转运、农林植保、空中测绘、飞行培训等公共服务，是张家港城市应急与产业配套的核心航空枢纽。
双山岛直升机场：占地4.9万平方米，定位偏向高端服务，主打商务通勤、空中观光、短途直升飞行，不承接大型飞行作业，更偏向文旅和商务配套属性。

我之前帮亲戚打听通航学习的时候，踩过一个典型的坑。当时误以为张家港机场能坐客运航班，特意提前一小时赶到南丰镇场地，到了才发现场地内只有小型训练飞机和救援直升机，没有航站楼、安检口这些客运设施。现场工作人员一句话点醒我：这里从规划之初，就没设计过客运航线配套。

这点一定要记牢。

它不是民航机场。

这也是很多人疑惑“张家港有机场却不能坐飞机出行”的根本原因。国内县级市的通用机场，大多都是同款定位，核心服务城市运维和产业配套，而非大众客运出行。

区位限制是关键。张家港地处苏南核心空域，周边密集分布着上海虹桥、上海浦东、苏南硕放、南通兴东等多个大型民航机场。空域资源饱和，再新建一座客运民航机场，不仅审批难度极大，还会造成空域重叠、资源浪费。

性价比太低。

与其争抢有限的民航空域，不如落地适配城市需求的通用机场。既能补齐张家港航空交通的空白，完善立体交通网络，又能服务应急保障、通航产业发展，贴合县级市的城市定位和实际需求。

未来张家港人坐飞机出行，依旧优先选择周边大型民航机场。而本地的两座通用机场，会悄悄扛起城市应急、产业服务、文旅配套的航空重任。

想坐飞机旅行，还是走周边枢纽。