哥斯达黎加港口：分海岸主次，适配不同货运需求

哥斯达黎加港口分为加勒比海、太平洋两大海岸共6座核心港口，其中利蒙港、莫因港、卡尔德拉港为三大主力货运港，承担全国超九成进出口货量，蓬塔雷纳斯港、戈尔菲托港、莫拉莱斯港以旅游、渔业及小众散货运输为主，跨境贸易优先选用前三座主力港口，短途休闲航运可选择后三座小型港口。

哥斯达黎加加勒比海沿岸港口

利蒙港是哥斯达黎加规模最大的综合性国际港口，始建于1867年，坐落于东南加勒比海沿岸，依托公路、铁路连通首都圣何塞，承接全国近80%的海运货运业务，核心承运农产品出口、工业原料及成品进口，是该国对接大西洋航线的核心枢纽。该港口适配大宗普通货物、散杂货运输，航线覆盖加勒比海、北美东海岸及欧洲区域，常规船舶吃水适配性较强，是外贸大宗货物运输的首选港口。

莫因港紧邻利蒙港，包含2019年投用的莫因集装箱码头，为人工岛式专业化集装箱港区，年设计吞吐量可达120万TEU，远期扩容后可提升至250万TEU，是中美洲区域作业效率较为突出的集装箱专用码头。该港口主打集装箱专线运输，专门承接标准化集装箱货物，分流利蒙港的集装箱货运压力，航线稳定性高、通关效率优，适合跨境电商、标准化工业品等集装箱货物进出口。

莫因港同时兼具特色货运功能，长期作为北部农业带的专属出口港，集中承接香蕉、热带水果等生鲜农产品出口，配套有基础生鲜仓储装卸设施，可满足短途生鲜海运的基础保鲜运输需求。

哥斯达黎加太平洋沿岸港口

卡尔德拉港是哥斯达黎加太平洋海岸核心物流枢纽，也是中国至哥斯达黎加太平洋海运航线的主要终点港口，承担太平洋方向绝大多数进出口货运量。港口可承接干散货、杂货、滚装货物等多类型货品，2025年新增13米吃水深度作业能力，可适配中大型集装箱船舶停靠，货运适配性大幅提升，是对接亚太航线的最优选择。

蓬塔雷纳斯港建成于1927年，拥有离岸式码头，早期承担太平洋海岸主要公共货运业务，卡尔德拉港投用后货运功能逐步弱化。当前港口核心定位为邮轮旅游母港，据哥斯达黎加旅游局2024年航运数据，该港口单季可停靠超60艘邮轮，同时兼顾少量近海渔业运输、小型散货转运，几乎不承接大型跨境外贸货运。

戈尔菲托港与莫拉莱斯港为太平洋沿岸小型辅助港口，无大型货运作业设备，不具备大型船舶停靠条件。两座港口主要服务沿岸近海渔业、本地小型物资转运及小众休闲航运，仅适配小型船舶短途通航，完全不适合跨境大宗贸易及集装箱货运业务。

外贸货运的精准选港边界清晰，对接欧洲、北美东海岸航线，优先选择加勒比海沿岸的利蒙港、莫因港；对接中国、东南亚等亚太航线，仅需选择太平洋沿岸的卡尔德拉港，其余四座港口无法承接远洋大宗外贸订单。

小型外贸从业者易出现的选港误区是选择蓬塔雷纳斯港开展远洋货运，该港口无大型远洋船舶停靠配套设施，强行通航会导致货物滞留、装卸延误，大幅增加物流成本。

哥斯达黎加港口管理由国家港务局（INCOP）统一统筹，所有国际货运港口的通关、装卸作业标准均遵循中美洲海事港口2025年度统计规范，货运时效、收费标准具备统一参考依据。