飞机为什么会在天上飞：依靠气压差产生升力

飞机为什么会在天上飞，核心是机翼与空气形成相对运动，依靠伯努利原理形成上下气压差，产生向上的升力，当升力大于自身重力，同时发动机推力克服空气阻力，飞机就能稳定停留在空中；这套原理仅适用于低速稳定气流环境，超音速飞行时气流被压缩，单纯依靠翼型气压差产生的升力会明显下降，此时更多依靠机翼迎角获得空气反作用力。

飞机升空的四大作用力

飞机在空中持续飞行，始终受到四种力共同平衡，这是民航飞行的基础理论，内容来自中国民用航空局发布的科普资料。

升力由机翼气流压力差产生，方向竖直向上；重力由地球引力形成，大小等于飞机整体重量，方向竖直向下；推力来自航空发动机，推动飞机向前滑行；阻力是空气对机身、机翼的阻碍，与前进方向相反。

飞机起飞阶段，先依靠推力加速滑行，随着速度提升，机翼生成的升力逐步变大，升力超过重力后，飞机即可脱离地面。

机翼如何制造气压差

机翼采用上凸下平的流线型翼型，气流流过机翼时，上表面路程更长，空气流速更快，压强随之降低；下表面气流流速更慢，压强保持更高水平，上下两面形成稳定压力差，向上的合力就是升力。

除了翼型形状，机翼迎角同样会改变升力大小。机头微微抬起，机翼和迎面气流形成夹角，下方会撞击更多气流，进一步提升下翼面压力，让升力变大。

升力大小的影响条件

原理的适用限制

伯努利原理只适用于低速、气流平稳、空气不会被压缩的场景，也就是亚音速民航客机的常规飞行状态。

超音速战机飞行时，空气被剧烈压缩，翼型带来的气压差作用被削弱，此时主要依靠大迎角让气流撞击机翼下表面，借助牛顿第三定律的反作用力获得升力，不能单纯依靠翼型压力差维持飞行。

没有向前的相对气流，哪怕机翼造型完全达标，也无法产生升力，静止在地面的飞机不会自动升空。