动车车座为什么没有e：源自飞机编号规则

动车车座为什么没有e，根源是沿用民航座椅编号逻辑，以A、F固定靠窗，C、D固定靠过道，B、E为中间座位，二等座采用3+2排布，一排5个座位，只保留A、B、C、D、F，直接跳过E；该编号方式主要用于国内CRH系列动车组，复兴号大部分车型延续这套编码，商务座、一等座排布不同，编号规则也会发生变化，你可以直接看座位字母快速判断位置，A和F靠窗，C和D挨着过道。

动车车座为什么没有e的底层编号逻辑

民航早期单通道客机多为3+3布局，一排六个座位，字母依次是A、B、C、D、E、F，A、F靠窗，C、D靠过道，B、E夹在中间，这套标识被大量旅客熟悉。国内动车组设计座位标识时，没有重新设计一套全新规则，而是直接承接这个大众已经形成认知的体系，优先保证A、F靠窗、C、D靠过道这个对应关系不变，降低旅客识别座位的学习成本。

二等座一排5座，总数是奇数，没法凑齐6个位置，去掉一个中间位字母E，就能维持原有位置对应关系，不会打乱旅客的识别习惯。如果保留E、去掉F，靠窗的标识就会变动，会增加乘客找座的混淆概率。

不同等级动车座位编号对照

一等座一排只有4个位置，本身就不存在B和E两个字母，不会出现跳过字母的情况，商务座排布更宽松，同样没有B、E。只有二等座的3+2布局，才会出现大家常疑惑的缺少E的现象。

字母本身没有顺序强制要求。

这套编号体系在2012年随CRH动车组新标识方案落地实施，替换掉早期单纯用数字排序的标注方式。早期动车座位只写数字，乘客很难一眼分清靠窗和过道位置，换乘、选座时容易出错，字母标识落地之后，选座界面、车票上统一标注字母，位置判断效率明显提升。

少数跨境动车组、部分老式城际车型，没有采用这套字母规则，依旧只使用纯数字编号，车票上不会出现A、B、C、D、F这类字母，也就不存在缺少E的情况，这是这套规则明确的适用边界。

你在12306选座页面，可以直接根据字母预判位置，优先选A、F拿到靠窗位置，想方便进出就选C、D，B是二等座唯一的中间座位。

不要用英文字母顺序去硬套座位左右顺序，字母只代表位置属性，不代表从左到右依次排列，部分车型车厢朝向调转之后，A和F的左右方位会互换，但靠窗这个属性不会改变。