公交公司属于什么编制：大多无体制编制

公交公司属于什么编制，主流结论是国内绝大多数城市公交公司为市属或县属公益类国有企业，本身没有行政编制、事业编制，驾驶员、调度、站务等一线岗位全部签订劳动合同，属于企业合同制员工，仅少数还未完成转企改制的老旧公交单位，遗留少量历史事业编人员，这类存量人员不再新增招录，新入职人员不会拿到事业编制，企业内部口头说的“企业编制”只是区分正式合同工和劳务派遣的叫法，不在编办登记，不属于体制内编制。

公交公司的单位性质与编制边界

全国公交系统持续推进事转企改革，参照交通运输部、国家发展改革委等四部门2020年发布的《关于促进城市公交企业深化改革的指导意见》，各地逐步将原事业单位性质的公交机构转为国有独资公益类企业，由国资委监管，财政给予运营补贴，但单位主体不再纳入机构编制部门管理。改制完成后的公交集团，人事管理适用《劳动合同法》，薪酬、岗位调整、解除劳动关系都按企业用工规则执行，不受事业单位人事管理条例约束。

极少数地区存在特殊情况。

这类特例一般集中在经济规模偏小、改革进度较慢的县域，单位登记为事业单位，里面少量在岗人员持有编办核发的事业编制名额，招聘渠道是当地人社局统一组织的事业单位考试，而同一单位同步招聘的大量司机、维修工依旧是合同制，二者待遇、辞退保护力度存在明显差别，你报考前要直接向当地编办或者公交集团核实单位是否已经完成转企。

公交公司三类用工身份对比

报考公交岗位快速核验方法

你拿到招聘公告之后，可以通过两处信息直接判断岗位有没有体制编制，公告写明由人社局、编办组织事业单位统一考试，岗位标注事业编、管理岗、工勤岗，才有可能是事业编制；如果招聘主体是公交集团有限公司，写明签订劳动合同、缴纳企业职工社保，无论文中写不写“正式编制”，都属于企业用工。很多公交招聘文案会使用“正式工”一词，这个词和编制不能等同，只是区别于劳务派遣的说法。

补贴不改变用工性质。

公交带有公益属性，票价长期偏低，政府会发放运营补助，补助资金只用来维持线路运营、车辆更新、员工工资发放，这笔财政补贴不等于财政全额供养，不能让员工自动获得事业编制，这是很多求职者容易混淆的地方。

老员工身份会随改制发生变化，已经完成事转企的公交公司，原来持有事业编的老员工，多数采用老人老办法，保留原有待遇渠道，新进人员全部转为合同制，不会再顺延事业名额，不会出现老员工带编制、新人跟着进编的情况。

民营公交公司完全市场化用工，不存在任何体制内编制。

部分城市的城乡支线、郊区线路由民营公交企业运营，这类企业自主经营、自负盈亏，全部岗位都是劳动合同或者劳务派遣，没有财政兜底，岗位稳定性相比国有公交会弱一些。