承载式和非承载式哪个好：看使用场景选

承载式和非承载式哪个好，没有统一答案，城市通勤、高速长途、家用载人优先选承载式车身，它自重更低、车内空间利用率更高、铺装路面行驶质感更平顺；长期跑戈壁、重度越野、经常重载拉货、需要频繁穿越非铺装崎岖路面优先选非承载式车身，大梁结构可以分散冲击载荷，车身形变风险更低，该判断仅针对四轮乘用车，不适用于重型工程卡车、矿用车辆这类特种车型。

承载式车身基础特点

承载式车身没有独立大梁，底盘、车身地板、立柱、门槛焊接成一个整体框架，动力总成、悬挂直接安装在车身上，车身本身承担全部受力。整车整备质量会轻一些，同等动力规格下油耗表现相对友好，车厢地板可以做低，后排和后备箱可用空间更充裕，高速过弯时车身侧倾幅度偏小，隔音调校的难度更低，多数城市SUV、轿车、MPV都采用这类结构。

它的结构短板集中在抗扭曲性能，持续受到大扭矩冲击或者单侧车轮悬空时，车身焊接位置容易出现应力集中，不适合高频次重度越野。你如果偶尔走简单烂路，比如乡间碎石路，它的耐受度尚可，不建议用来持续冲坑、爬大角度岩石坡道。

非承载式车身基础特点

非承载式车身带有独立钢制大梁，车架是主要受力部件，车身壳体通过橡胶胶垫固定在大梁上方，路面冲击、重载压力由大梁吸收，车身壳体只起到封闭座舱、承载乘员的作用。大梁可以承受持续扭转和撞击，底盘改装的容错空间更大，加装升高套件、外置油箱、拖车钩时，受力点可以直接对接大梁，不容易破坏座舱结构，硬派越野SUV、皮卡普遍使用这种形式。

独立大梁会抬高底盘高度，车厢地板随之抬升，挤占车内垂直空间，整车自重更大，同等动力下油耗偏高，高速行驶时车身余震会更明显，底盘橡胶垫老化之后，车身和大梁之间容易传递细碎震动，日常城市代步的舒适性偏弱。

看你的用车频次做取舍。

一年越野里程占总里程低于百分之十，绝大多数时间在城市、高速、柏油县道行驶，直接选择承载式车型，它的综合体验更贴合家用需求。

一年有多次长途穿越计划，经常进入无铺装的山区、河滩，或是固定需要牵引拖车、装载较重物资，就选择非承载式车型，大梁结构能降低越野工况下的结构损伤概率。

两类车身都有对应的维护要点，承载式车身发生底盘托底后，需要检测车身焊接点位和底盘纵梁形变；非承载式车身要定期检查大梁和车身之间的减震胶垫，胶垫老化后震动和异响会明显增加，更换胶垫的工时成本高于承载式车型常规底盘检修。

轻型商用厢式客车有部分车型使用承载式结构，这类车型的载重上限出厂标定普遍低于同吨位非承载皮卡，不要按照皮卡的载重标准去使用承载式轻客。