海上丝绸之路经过哪些地方：串联亚欧非沿海核心通商口岸

早前跟着文史调研队沿着古海丝航线走了一趟实地踏勘，彻底搞清楚海上丝绸之路经过哪些地方，不是书本上笼统的大洲概括，是实打实古代商船通航、停靠、通商的具体口岸和海域，每一处都能找到当年商贸往来的痕迹。

从国内的始发港算起，最核心的起点从来不是单一城市。广州是千年不衰的主港，从汉代开始就有商船从此扬帆出海，历朝历代都是海丝核心枢纽，码头旧址里还能挖到古贸易瓷片。泉州的地位更特殊，宋元时期一跃成为世界第一大港，城内的清净寺、阿拉伯人墓碑，全是海外客商常驻通商的佐证。除此之外，宁波、福州、湛江、北海这些南方沿海港口，都是不同朝代海上贸易的重要始发和中转点，商船会在这里装载丝绸、瓷器、茶叶，等待季风起航。

驶出中国南海海域，最先抵达的就是东南亚诸国港口。海南的琼州港是首个近海中转补给站，古代商船都会在这里补充淡水和粮食，修整船队。再向南航行，越南的河内、胡志明市，泰国的曼谷，马来西亚的马六甲港，是海丝航线的关键咽喉。尤其是马六甲，几乎是所有远洋商船的必经之地，扼守海峡要道，不管是东来西往的船只，都必须在此停靠交易，也让这里常年商贾云集。继续深入东南亚，印尼的雅加达、爪哇岛诸港，菲律宾的马尼拉，都是古代海上贸易的重要节点，中原的货物在这里集散，再分流到南洋各个岛屿。

穿过马六甲海峡之后，航线驶入印度洋，抵达南亚次大陆。印度的加尔各答、科钦、古吉拉特港口，是中西货物交换的重要中转站。古代中国的丝绸瓷器运到这里，会换成当地的香料、宝石、棉布。斯里兰卡的科伦坡更是核心停靠港，因为地理位置居中，成为远洋航行的重要休整点，很多商船会在这里等待合适洋流，再继续西行。

再往西前行，就进入了西亚、中东海域，这也是古海丝贸易最繁盛的中段区域。阿曼的马斯喀特、伊朗的阿巴斯港、阿联酋的迪拜旧港，都是阿拉伯商人聚集通商的口岸。这里是东西方贸易的交汇核心，中国货物经此处流入中东腹地，而阿拉伯的琉璃、香料、珠宝，也通过这条航线大批量运往中国。红海沿岸的埃及亚历山大港、苏伊士古港，更是衔接亚非欧的关键枢纽。

跨过红海，航线延伸至非洲东海岸。索马里的摩加迪沙、肯尼亚的蒙巴萨、坦桑尼亚的桑给巴尔岛，都是郑和下西洋以及历代商船抵达的口岸。很多考古发现都能佐证，这里出土过大量明清时期的中国瓷器，足以证明当年常态化的通商往来。

航线的最终终点，是地中海沿岸的欧洲地区。意大利的威尼斯、热那亚，希腊的雅典古港，是古代海丝航线的最西端口岸。在宋元明清的漫长时光里，东方的特色货物通过层层转运，最终抵达欧洲，彻底打通了亚欧非的海上商贸通道。

很多人会把海丝航线的口岸记混，误以为只有国外知名港口。其实整条航线的根基，始终是中国东南沿海的一众古港，没有这些始发枢纽，后续的跨境通商根本无从谈起。

站在泉州古港口的礁石上，吹着海风的时候，只觉得千年的商贸往来从来都不是史书上的文字，是一条条真实存在、串联起无数城市的海上脉络。

# 海上丝绸之路经过哪些地方：串联亚欧非沿海通商核心口岸

早前跟着古航线实地走访调研过一次，彻底理清了海上丝绸之路经过哪些地方，不是教科书上笼统的地域概括，是历代商船真实通航、停靠、通商的具体口岸与海域，每一处都留存着实打实的贸易痕迹与航海印记。

整条航线的起点，牢牢扎根在中国东南沿海，没有单一固定港口，是一片成熟的通商港口群。广州是贯穿千年的核心始发港，从汉代开辟航线开始，始终未曾断过海外贸易，历朝历代都是海丝的核心枢纽，老城的古码头遗址里，至今还能捡拾到古代外销的瓷片残件。宋元时期的泉州更是鼎盛至极，作为当时世界级的贸易大港，城内遍布外国商人修建的寺庙、居所，随处可见跨国通商的历史痕迹。除此之外，宁波、福州、北海、湛江这些沿海口岸，在不同朝代各司其职，或是负责近海中转，或是承接大宗货物出海，共同构成了海丝的国内始发体系。

驶出南海海域，最先抵达的就是东南亚沿线口岸，这是古代远洋航行的首个关键中转带。琼州港是近海第一站，所有远行商船都会在此补给淡水、囤积粮食，修整船体等待季风。再向南深入，马六甲海峡是绝对的咽喉要道，马来西亚马六甲港常年停泊各国商船，是东西方货物集散的核心节点。越南胡志明港、泰国曼谷港、印尼爪哇诸港、菲律宾马尼拉港，串联起南洋整片贸易网络，中原的丝绸、茶叶、瓷器在这里广泛流通，换购当地的香料、苏木、燕窝。

穿过马六甲海峡，航线正式驶入广阔的印度洋，抵达南亚次大陆通商口岸。印度科钦、加尔各答、古吉拉特古港，是中印海上贸易的核心据点，古代商船常在此完成大宗货物交换，东方货品落地南亚，本地的宝石、棉布、香料随之登上商船运回国内。斯里兰卡科伦坡港凭借居中的地理位置，成为远洋航行的重要休整枢纽，洋流与季风的优势，让这里成为西行商船的必经停靠点。

继续向西远航，进入西亚、中东海域，这里是古代海上贸易最繁盛的中转核心区。阿曼马斯喀特、伊朗阿巴斯港、阿联酋古代通商口岸，聚集了大量阿拉伯商人，也是东西方文化、货品深度交融的地方。中国的手工业品经此处流转至中东内陆，阿拉伯的琉璃、珠宝、珍稀香料，也通过这条航线源源不断输入中国。红海沿岸的埃及苏伊士古港、亚历山大港，更是衔接亚非两大洲的关键枢纽，打通了通往非洲、欧洲的航线通道。

顺着红海航线南下，便能抵达非洲东海岸诸多通商口岸。索马里摩加迪沙、肯尼亚蒙巴萨、坦桑尼亚桑给巴尔岛，都是历代中国商船、尤其是郑和下西洋船队到访过的地方。当地曾出土大批量明清官窑、民窑外销瓷器，实打实印证了古代中非海上贸易的常态化往来，绝非史书的片面记载。

航线的最西端，延伸至地中海沿岸的欧洲口岸，也是古海上丝绸之路的最终落脚点。意大利威尼斯、热那亚古港，希腊雅典滨海口岸，承接了层层转运而来的东方货物。在漫长的千年时光里，这条海上脉络，彻底打通了亚欧非三大洲的海上商贸、文化交流通道。

很多人习惯性忽略国内港口，只记得海外通商口岸。但整条海上丝绸之路的核心根基，永远是中国东南沿海的始发港口，所有跨境贸易、远洋航线，都是从这里起步延伸至世界各处。

傍晚站在泉州古港的石板路上，看着往来的海风掠过海面，忽然觉得千年的航海繁华从不是空洞的历史记载，是一条条真实鲜活、贯通山海的航路。