双环汽车现在怎么样了：彻底退出乘用车市场

双环汽车现在已完全终止乘用车生产与销售，2016年3月依据工信部第281批机动车企业资质目录被正式撤销乘用车生产资质，目前无新车产出、无官方售后体系、无更新车型，仅留存少量二手车辆流通于二手车市场，企业主体处于非造车存续状态，普通消费者无法购入全新双环汽车。

双环汽车资质与生产现状

双环汽车的乘用车造车合法资质在2016年彻底失效，此次资质撤销并非临时管控，是工信部针对长期零产能、无产品迭代的僵尸车企开展的常态化清理工作。在资质撤销前数年，双环就已经全面停产乘用车产品，生产线全部停工，不再进行整车组装与新品研发。

企业官方运营体系早已全面瘫痪，2013年官网就停止所有内容更新，官方销售热线、售后维修专线均处于永久无法接通状态，全国线下经销门店全部关停，不存在任何官方直营或授权的销售、维保渠道。

双环汽车现存车辆流通情况

目前市面上能见到的双环车辆，均为停产前生产的二手存量车，主流车型包含双环小贵族、来宝SRV、双环CEO三款，车龄普遍超过10年，部分车型车龄接近20年。这些车辆仅能通过个人二手车商、私人交易渠道购买，无官方质保、无原厂配件保障。

二手双环车辆的流通范围较为有限，整体保值率极低，在主流二手车平台的挂牌量常年处于低位，成交周期远长于同级主流国产车型，大多数车源仅能在地级市及以下本地车市流通。

双环汽车退市核心原因

双环汽车长期依靠模仿主流车企车型造车，多款产品存在明显外观抄袭问题，曾多次被本田、宝马等品牌发起侵权诉讼，品牌口碑长期处于行业低位，难以积累用户认可度与市场信誉。企业始终未搭建自主核心技术体系，动力总成、底盘调校、车身工艺均无自主研发成果，产品竞争力持续落后行业水平。

产品品控缺陷进一步加速了品牌消亡，旗下量产车型普遍存在方向盘跑偏、底盘锈蚀、内饰配件老化脆化、电路故障频发等问题，用户投诉量居高不下，后期销量持续断崖式下跌，常年处于近乎零销量的状态，最终满足工信部僵尸车企清退标准，被强制撤销生产资质。

二手双环车辆使用风险

二手双环车辆不推荐普通消费者购入。

该车系原厂配件早已停产绝版，市场仅存少量拆车件、副厂劣质配件，车辆出现故障后维修难度极大、成本偏高，且维修质量无法保障。同时老旧车型的安全结构老化严重，制动、车身刚性等关键安全部件损耗明显，高速行驶、长途行驶的故障风险与安全隐患较高。

双环汽车企业主体存续边界

双环汽车仅注销了乘用车生产资质，企业工商主体并未破产注销，目前仅保留基础工商存续状态，无任何汽车生产、研发、销售相关经营活动，也未跨界进入新能源、零部件等汽车上下游领域，不存在品牌重启、复产新车的可能性。

该判断的适用边界为国内民用乘用车市场，双环无商用车、特种车辆生产资质留存，海外市场也无任何品牌运营与产品销售布局，不存在小众市场存续的情况。

双环同类退市车企对比

从行业规律来看，2016年工信部开展的僵尸车企清理工作，大幅优化了国内乘用车行业产能结构，淘汰了一批无技术、无销量、无创新的弱势车企，双环汽车是此次行业洗牌中较为典型的淘汰案例。

持有双环二手车辆的车主，仅能依托第三方汽修门店完成常规维保，无法享受车企官方召回、原厂质保、免费检修等所有车企配套服务。