发动机后置的车有哪些｜市面常见民用及小众车型实拍接触汇总

之前帮朋友挑代步小车，翻遍了市面上的车型资料，实地跑了好几家4S店，总算摸清了日常能见到的发动机后置的车有哪些，大多集中在代步小车、复古车型和部分商用车型里，并不是大家以为的只有超跑才会后置发动机。

很多人默认后置发动机都是豪车，根本接触不到，其实日常马路上能偶遇不少平价后置车型，只是大部分人不会刻意留意发动机布局。上次陪朋友看车，第一台试驾的就是五菱宏光MINIEV，这款国民代步小车就是典型的后置后驱布局，发动机安置在车尾下方。开起来能明显感觉到和前置车不一样，起步的时候车尾发力很轻快，低速转弯的时候车身特别灵活，唯一的问题就是满载三四个人、后备箱塞满东西之后，车尾负重太大，过减速带会有点颠，当时没考虑到这点，差点直接定了这台车。

市面上最经典的后置家用代步车，必须是大众甲壳虫。之前开过亲戚的老款甲壳虫，整车的发动机完全放在车尾，车头位置没有任何动力部件，只有储物空间。这款车的操控很有特点，高速行驶的时候车尾稳定性很好，不会轻易发飘，但缺点也很明显，车头空旷导致车头配重不足，快速变道的时候车头响应会稍微滞后，需要提前打方向适应节奏。而且老款车型的后置发动机噪音会更贴近座舱，高速行驶时车内的胎噪、发动机噪音叠加在一起，静谧性远不如前置家用车。

smart精灵1号也是市面上热度很高的后置车型，不管是老款的燃油版还是新款的纯电版，都采用后置单电机布局。前段时间租车开过一周，车身尺寸很小，市区穿梭、侧方停车几乎没有压力。后置发动机让它的前轮只负责转向，转向半径极小，哪怕是狭窄的小区小路也能一把掉头。唯一的瑕疵就是后置布局压缩了后备箱空间，日常放两个行李箱就基本塞满了，家用实用性大打折扣。

除了民用代步车，复古经典的保时捷911是后置发动机车型的标杆，也是路上最常见的后置性能车。偶然试过一次朋友的车，和普通前置轿车的驾驶逻辑完全不同，动力全部来自车尾，提速爆发力极强。但这车容错率很低，当初第一次开，油门踩得太急，车尾瞬间出现小幅甩尾，赶紧松油门稳住方向盘才稳住车身。后置发动机带来的后驱特性，让它极限很高，但新手很容易把控不好车身姿态。

还有不少商用微型车也用后置布局，金杯的部分微型厢货车、长安的多款微型物流车，都是把发动机放在车尾货箱下方。这类车选择后置，纯粹是为了最大化腾出载货空间，车头可以完全用来做驾驶室，整车的装载利用率拉满。开过公司的一台后置微型货车，空载的时候车尾偏轻，低速颠簸路面会有点轻微弹跳，装满货物之后反而车身变得格外平稳。

很多人分不清后置后驱和前置后驱，只会看车型外观。之前一直以为后驱车操控都一样，实际开过多款后置车型才发现，发动机放在车尾，不仅改变了动力输出方式，连车身配重、驾驶手感、空间布局都会彻底改变。

现在路上能买到、能见到的后置发动机民用车型基本就这些，接下来打算抽空挨个对比这些车型的日常养护成本，看看平价后置车的后期用车成本会不会比普通前置车更高。