在国产硬派SUV的发展历程中，有不少车型凭借扎实的实用性留下了深刻印记，陆风x6柴油版就是其中之一。虽然这款车早已停售，但在二手车市场依旧有着不少关注度，很多看重性价比和越野通过性的消费者，还是会把它纳入考量范围。毕竟对于一款主打实用的车型来说，皮实耐用、使用成本低才是核心诉求，而陆风x6柴油版在这些方面的表现，直到现在仍有可圈可点之处。
陆风x6柴油版的动力配置是它的核心优势之一。早期车型搭载的是江铃与德国博世联合研发的JX493系列高压共轨柴油涡轮增压发动机，其中2.8T版本的最大马力能达到92Ps，最大功率68kW，在1600-2000rpm的转速区间就能输出210N·m的最大扭矩。这种低转速高扭矩的特性，让它在爬坡和低速越野时有着天然的优势，不管是日常跑工地还是乡下小路，遇到坑洼路段或者陡坡，动力输出都很沉稳，不会有动力不足的局促感。很多开过这款车的老车主都知道，它的柴油发动机可靠性很高，只要按时保养，不缺油缺水，跑十几万公里基本不会出大问题，这种稳定性在硬派SUV里尤为重要。
油耗表现也是陆风x6柴油版的一大亮点。柴油发动机本身就比汽油发动机燃烧效率高，再加上这款车的动力调校偏向实用，油耗控制得相当不错。根据真实车主的反馈，不带涡轮增压的2.8L柴油版，百公里油耗大概在5-7升之间，平均下来也就6升左右；即便是带涡轮增压的2.8T版本，百公里油耗也基本维持在6-8升，综合路况下的平均油耗大概9升上下。对于一款整备质量接近1.9吨的硬派SUV来说，这样的油耗表现已经相当出色了，大大降低了日常使用成本。尤其是对于需要长期跑长途或者经常拉货的用户来说，省油就意味着实实在在的省钱，这也是陆风x6柴油版至今仍受青睐的重要原因。
底盘和悬挂系统的调校，让陆风x6柴油版具备了不错的越野通过性和操控稳定性。这款车采用的是非承载式车身结构，这种车身刚性强，能更好地应对复杂路况的冲击。前悬挂采用了双叉臂式独立悬挂，后悬挂则是整体桥式非独立悬挂，并且后桥还采用了自主研发的四连杆变刚度螺旋弹簧设计，搭配橡胶缓冲块兼作辅助弹簧，既保证了越野时的通过性，也在一定程度上提升了行驶的平顺性。此外，部分车型还配备了前置四驱系统，再加上220mm的最小离地间隙，让它在面对泥泞、砂石等复杂路况时，通过性远超普通城市SUV。同时，车辆还标配了德尔福DBC7.4四通道电子ABS+EBD系统，加大的刹车盘提升了制动力和抓地力，确保了在各种路况下的制动安全。
从实用性角度来看，陆风x6柴油版的车身尺寸也很有优势。它的长宽高分别达到了4800x1800x1750mm，轴距2760mm，采用5门5座的布局，车内空间相当宽敞。后排座椅支持比例放倒，放倒后能拓展出更大的行李舱空间，不管是拉人还是装货都能满足需求。配置方面，虽然没有现在新车那么丰富的智能配置，但基础配置足够实用，像四门电动车窗、电动调节外后视镜、车内中控锁、遥控钥匙、前排扶手以及4-5个扬声器等都有配备，部分高配车型还带有安全气囊，能满足日常基本的使用需求。不过受限于当时的生产工艺和成本控制，这款车的内饰用料比较普通，多以塑料为主，质感相对一般，这也是它比较明显的短板之一。
当然，陆风x6柴油版也存在一些时代局限性带来的不足。除了内饰质感一般之外，车辆的噪音控制也比较一般，行驶过程中发动机的柴油噪音和路噪相对明显，高速行驶时车内噪音会更突出，影响乘坐舒适性。另外，随着排放标准的不断升级，早期的陆风x6柴油版多为国二、国三排放标准，在一些一线城市可能会受到限行政策的影响，这也是购买二手车时需要重点考虑的问题。不过对于三四线城市或者农村地区的用户来说，这些限制相对较小，只要车况良好，依旧是一款很实用的车型。
在二手车市场上，陆风x6柴油版的性价比相当突出。目前市面上常见的2006款、2011款等车型，价格大多在2-3万元之间，很多车况不错的车型，行驶里程在十几万公里左右，发动机和底盘都还很扎实，甚至有些车主刚做完保养，更换了易损件，入手后基本不用额外投入就能直接使用。保养方面，这款车也很省心，常规保养5000公里一次，费用不高，而且配件在市场上很容易买到，维修成本也比较低。对于预算有限、看重实用性和越野通过性，不需要太多智能配置的消费者来说，陆风x6柴油版无疑是一个值得考虑的选择。
总的来看，陆风x6柴油版是一款典型的实用型硬派SUV，它没有华丽的外观和丰富的配置，却在动力可靠性、油耗经济性和越野通过性上有着不俗的表现。虽然存在内饰质感一般、噪音控制不佳等短板，且排放标准受限，但在特定的使用场景和预算范围内，它的实用性依旧难以替代。对于那些追求皮实耐用、使用成本低，喜欢探索复杂路况的消费者来说，陆风x6柴油版的这些特质，足以让它在二手车市场中保持一定的竞争力。