当初陪着发小在4S店来回磨了三天，纠结cla200和c200哪个好，前后轮流试驾、借熟人实车开了一周，到头来他冲动订了CLA，不到半年就念叨后悔，换车的念头断断续续挂在嘴边。
进店第一眼很容易被CLA的无框车门溜背车身勾走心思，展厅里灯光一打，低矮的车身线条看着远比C200精致亮眼，销售一个劲强调进口身份、轿跑造型，同价位落地差价也就一万出头，那会儿发小一心看重面子，差点当场刷卡下定C200，临时被我拽去借了邻居一台在用的老款CLA短途通勤。
坐进后排那一刻，之前对颜值的好感直接削掉大半。身高一米七五坐后排，头顶紧贴车顶内衬，腿部膝盖死死顶着前排座椅靠背，进出还要弯腰低头蹭着门框，副驾靠背稍微往后调一点，后排基本没法坐成年人。那周刚好遇上发小要接送长辈就医，来回两趟短途，后排老人频繁吐槽憋屈，腿脚舒展不开，半路只能临时换朋友的C200赶路，这件事直接打破了他只看外观的选购想法。
C200是北京奔驰国产长轴版本，底盘调校偏向家用舒适，过小区坑洼路面、减速带的时候，颠簸过滤要柔和不少，跑快速路胎噪和风噪抑制也优于CLA。开过同款两台车跑同一段城郊环线，同样时速八十，CLA车厢里胎噪格外突出，高速风噪顺着溜背车尾往里灌，长时间开车容易心烦。账面两款都是1.5T动力参数相差无几，实际满载四五个人，CLA车身偏重加前驱布局，起步提速疲软，满载爬坡油门踩深转速飙升，提速反馈拖沓；C200底盘架构更成熟，满载动力输出平顺，日常通勤、满载出游都没有明显吃力的情况。
保养花销这块，进口的CLA配件定价偏高，一次常规小保养比C200多出三百多，遇上磕碰更换车门、车灯，原厂进口配件订货周期动辄半个月，C200国产化配件备货充足，本地汽配城、门店都能快速调配零件。发小的CLA刚用五个月，路边剐蹭右前翼子板，原厂配件等了二十天才到货，期间车子只能闲置；反观同事的C200同款剐蹭，三天就修好提车。
身边还有个女生车主反倒是一直偏爱CLA，她独居日常就一人通勤，偶尔带闺蜜短途逛街，几乎不用后排载人，无框车门上下车氛围感足，车身短小在老小区窄车位停车格外省事，市区低速穿梭灵活，油耗日常维持在七个油上下，单论个人代步用车，这款车反倒适配她的全部需求。
手里预算卡在三十万上下，用车场景分两种，但凡家里有老人小孩、需要频繁满载出行，C200的实用性甩开CLA一大截；独身上班族、只看重车身颜值、常年单人用车，CLA200的轿跑属性就值得入手。
发小后来没卖掉CLA，只是日常家用出行借家里另一台轿车，闲置的CLA大多停在车库，偶尔周末出门兜风才开。