买台家用SUV，没人不图个省心耐用。十万出头的预算里，曾经有款叫野马T80的车，凭着不小的空间和亲民的价格，让不少家庭动过心。只是如今再提起它，很多人会犯嘀咕：这车质量到底靠不靠谱？会不会开两年就出一堆小毛病？作为曾经接触过几位野马T80车主的人，今天就把听到的、看到的真实情况捋一捋，给有需要的人做个参考。
先说说大家最关心的三大件，毕竟这是汽车质量的根基。野马T80当年主打的1.5T和2.0T两款发动机，都是三菱提供的成熟机型，不少老车主说，开了五六年跑了近十万公里，发动机除了正常保养，没出过渗油、异响的硬伤。尤其是1.5T的版本，市区代步踩油门不肉，高速上跑到120码也稳当，油耗基本维持在百公里8到9个油，对于这么大一台SUV来说，算是合理水平。变速箱方面，手动挡车型口碑更稳，换挡手感虽然不算细腻，但吸入感不错，新手也不容易挂错挡；而CVT变速箱的版本，有几位车主提到低速堵车时会有轻微顿挫，尤其是频繁加减档的时候，这种顿挫感会明显一点，但跑起来之后就顺畅多了，不算影响使用的大问题。
车身做工和配置耐用性上，野马T80算不上十全十美，但也对得起价格。车身钣金缝隙不算特别均匀，关门的质感不如同价位的哈弗H6沉实，可胜在扎实。有位北方的车主，车停在室外四年，经历过零下二十度的寒冬和雨季，车身底部和轮拱处都没出现生锈的情况，这点让人放心。内饰部分，全液晶仪表盘和10英寸中控屏在当年算是亮眼配置，只是反应速度不算快，偶尔会出现卡顿，重启后就能恢复。座椅是打孔皮革的，坐久了不闷汗，支撑性也不错，家里老人孩子坐长途都没说过累。不过有个问题得提，部分车主反馈电子手刹偶尔会出故障，比如仪表显示电子驻车制动系统报警，甚至出现无法解除的情况，好在这类问题大多出现在2017款的早期车型上，后续厂家也通过升级程序解决了不少。
底盘和悬挂的表现，倒是给不少车主带来了惊喜。野马T80用的是前后独立悬挂，后悬挂还是E型多连杆搭配梯形副车架，这种结构在舒适性和操控性上都有不错的平衡。日常开在城市的柏油路上，细碎颠簸过滤得很彻底，车内乘客基本没什么明显感觉；只是过减速带的时候，悬挂调校偏硬的问题会暴露出来，车身会有轻微跳动，但好在不松散。有位车主曾经开着它跑过川藏线，盘山公路上转弯侧倾很小，方向盘指向也准，虽然动力不算暴躁，但超车时只要提前给油，也能稳稳完成。空间是野马T80的一大优势，轴距达到2800毫米，后排坐三个成年人也不挤，中间地板的凸起不高，放脚很方便。后备箱常规状态下能放两个28寸的行李箱，要是把后排座椅放倒，甚至能放下孩子的婴儿车和露营装备，全家出游完全够用。
隔音效果和安全性配置，也是家用车不能忽视的点。几位车主都提到，野马T80在高速上跑120码时，车内说话不用刻意提高音量，风噪和胎噪控制得比较到位，比同价位的一些自主品牌SUV表现要好。安全配置方面，车身稳定控制系统是标配，中高配车型还有360度全景影像，新手停车也不容易刮蹭。车架用的是一体式高强度设计，有位车主经历过一次轻微追尾，后保险杠只是变形，车身主体结构没受影响，安全性让人放心。不过售后服务方面有些不足，部分三四线城市的维修点比较少，有车主反映鼓风机模块坏了，跑了两个县城才找到能修的地方，这点确实需要改进。
保值率和长期使用成本，也是衡量质量的隐性标准。野马T80的保值率不算高，三年车龄的二手价大概在原价的五成左右，这和品牌影响力有一定关系。但从使用成本来看，它的保养费用很亲民，小保养换机油机滤也就三百多块，配件价格也不贵，比如一个前大灯总成大概八百块，比合资车便宜不少。有位车主算了笔账，开了四年下来，除了正常保养和换过一次刹车片，没花过其他维修费用，平均每年的用车成本也就一万出头，对于普通家庭来说压力不大。
总的来说，野马T80是一款优缺点都很明显的家用SUV。它没有特别惊艳的设计，做工也有些粗糙，偶尔还会出现小毛病，但三大件稳定、空间宽敞、使用成本低，这些都是家用车最核心的需求。如果你正在二手市场淘这款车，建议重点检查电子手刹系统和变速箱的工况，只要车况没问题，它依然是一台靠谱的家用伙伴。毕竟对于大多数家庭来说，汽车不是用来炫耀的工具，而是遮风挡雨的依靠，野马T80在这一点上，做得足够合格。