11年三菱翼神是东南三菱推出的紧凑型运动轿车，2011款相较于老款有23处配置升级，共推出8款车型，售价从10.98万元起。该车延续三菱经典鲨鱼式前脸，贴近十代EVO的设计风格，全系搭载原装进口全铝4B1系列发动机，有1.8L和2.0L两种排量可选，匹配5挡手动或带6速运动模式的CVT无级变速器，标配BOS刹车优先系统和ESS紧急制动警示系统，部分车型还配备ASC主动稳定控制系统，主打运动操控，同时兼顾基础实用性，作为年份较久的车型，其耐用性和改装潜力突出，也存在内饰材质一般、易出现异响等常见问题。
我身边有个朋友一直开着11年的三菱翼神，平时一起出门，我也跟着体验过不少次，慢慢对这款老车有了更直观的感受。他的车是2.0L手动版本，据说是当年特意找的素车，外观没怎么改装，保留了原厂的鲨鱼脸和十条幅轮毂，虽然车龄不短，但车身线条依然利落，不过车漆经过多年使用，有些地方已经出现轻微褪色，这也是老车常见的情况。偶尔停在路边，还会有路人多看两眼，毕竟这种运动化的造型，即便放到现在，也不算过时。
开这款车最明显的感受就是方向盘比普通家用车沉一些，第一次开的时候还不太习惯，总觉得转动起来有些费力，朋友说这是运动车型的调校，开久了反而会喜欢这种扎实的手感。避震也偏硬，过减速带或者坑洼路面时，颠簸感比较明显，不过过弯的时候车身侧倾很小，操控起来很稳，这也是翼神最突出的优势之一。有一次一起走盘山公路，这款车的操控优势体现得很明显，转向精准，给人足够的信心，即便车速稍快，也不会有发飘的感觉。
关于大家常说的异响问题，朋友的车确实存在，主要集中在中控部位，尤其是走颠簸路面的时候，会传来轻微的塑料摩擦声，拍一下中控就能暂时缓解，这好像是11年翼神的通病。一开始我还以为是车辆出了故障，后来查了相关常识才知道，这款车内饰大面积采用塑料材质，使用年限久了，塑料件老化松动，就容易出现异响，不算大问题，但确实会影响驾驶体验，简单加固一下就能改善。
还有一些容易被忽略的小细节，也是我在体验过程中慢慢发现的。有一次我帮朋友启动车辆，钥匙拧到ON位置时，听到发动机舱里有连续的嗒嗒声，当时还以为是出了故障，朋友笑着解释说，这是翼神独有的MIVEC可变正时系统电磁阀自检的声音，属于正常现象，等自检结束再发动车辆会更稳妥，这一点很多不熟悉这款车的人都会误解。夏天开空调的时候，偶尔会听到发动机舱里有啪啪声，一开始也很疑惑，后来才知道，这是自动空调压缩机间歇工作的声音，是正常情况，不用特意维修。
动力方面，这款车的表现不算惊艳，但足够日常使用。1.8L版本的动力偏温和，适合日常代步，起步不算拖沓，加速也比较平顺；2.0L手动版本的动力会更充沛一些，只要敢踩油门，就能感受到明显的推背感，尤其是高转速的时候，动力输出很顺畅。朋友平时主要用来上下班代步，偶尔周末短途出游，2.0L的动力完全够用，他说开了这么多年，发动机从来没出过大问题，三菱的发动机确实比较耐用，只要按时保养，很少会出现故障。
油耗方面，要看排量和驾驶习惯，1.8L版本市区代步大概在八个多到十个左右，高速会低一些，七个左右就够了；2.0L手动版本稍微费一点，但也在可接受范围内。朋友开车比较温和，他的车综合油耗大概在九个左右，对于一款运动型轿车来说，这个油耗表现还算不错。保养方面，这款车不算娇气，常规保养换机油、机滤，费用不算高，朋友说他一年做两次保养，每次也就几百块，比同级别一些车型要省心不少。
内饰方面，这款车确实没什么优势，大面积都是塑料材质，摸起来手感比较粗糙，和现在的车型比起来，显得有些简陋。车机还是老式的插碟款，功能比较单一，平时只能听CD或者收音机，不过朋友也没打算换，装了个手机支架，日常导航、听音乐也够用，反而觉得这种老式车机有种怀旧的感觉。座椅是运动型设计，包裹性不错，但填充物偏硬，长时间乘坐会有些不舒服，后排空间中规中矩，坐两个成年人没问题，中间凸起比较高，坐三个人会有些拥挤。
很多人买这款老车，都是冲着它的改装潜力来的，毕竟它和十代EVO有着血缘关系，稍微改动一下外观，换个前杠、尾翼，就有很强的运动感。朋友身边也有不少玩翼神改装的车友，大多是轻度改装，比如换轮胎、调避震，很少有人深度改动力，毕竟这款车的核心还是日常代步，过度改装反而不实用。另外，这款车的配件比较好买，价格也不算贵，即便出现小故障，维修起来也很方便，这也是它作为老车的一个优势。
如果打算入手11年的三菱翼神，建议优先考虑2.0L手动版本，动力更够用，也更能体现这款车的操控优势；入手前一定要仔细检查发动机工况和变速箱换挡流畅度，重点查看有没有渗油、异响等问题，尤其是中控和避震部位。日常保养可以选择全合成机油，对发动机保护更好，轮胎如果老化严重，建议及时更换，既能提升行驶安全性，也能减少胎噪。另外，这款车的隔音效果一般，要是在意隔音，可以换一套静音轮胎，比做全车隔音更实用，毕竟老车没必要在隔音上投入太多成本。