上周三傍晚排队加92号汽油，看着加油机跳表，突然就想通国内油价为什么这么高，不是单纯跟着国际原油涨跌走。
那天跑城郊短途，特意绕开常去的连锁加油站，选了一家偏远的民营油站。同路段两公里内，两桶油92号单价8.52元，民营站直接7.81元，差价足足七毛一。之前一直以为民营油站油品掺水，不敢加，这次油箱见底实在没办法，硬着头皮加满，跑了两百多公里市区通勤，怠速、提速完全没有异常，油耗和平时两桶油加油的数据一模一样。
差价不会凭空出现。
当晚翻了手机里之前留存的加油票据，连续半年记录过每次加油单价、加油量。国际原油同期从72美元涨到79美元，涨幅不到10%，但本地两桶油油价涨幅达到14%。反过来四月份原油下跌9%，国内油价只下调了2.3%。之前刷短视频都说是原油进口成本问题，亲眼对着票据比对之后，才发现进口原料波动只是小头。
很多人忽略成品油的附加税费。
上个月帮开油品运输的表哥核对运费单据，随手翻到了成品油完税明细。一吨汽油里，消费税、增值税、城建附加税加起来，占到终端售价的42%左右。这个数字不是网传数据，是表哥车队每月对接税务系统导出的实缴账单。也就是说加一百块钱油，四十二块钱直接是各类税费。而且税费是固定计征，不会跟着国际原油降价同步下调。原油跌了，原料成本降了，税费纹丝不动，终端油价自然降不动。
就一个很短的段落。
这也是油价易涨难跌的核心。
还有线下流通的隐性损耗，普通人基本感知不到。表哥跑省内油库配送，同一条线路跑了五年。省内油库到市区加油站，单程68公里，油罐车密闭运输理论零损耗，但行业默认千分之三的正常挥发损耗，这笔损耗全部平摊到每升汽油里。除此之外，市区核心地段加油站租金、人工、安保巡检成本极高，市中心一座标准加油站单月租金接近28万，这笔开销不会由油企自行承担，最后全部折算进零售价。民营油站大多建在绕城辅路，土地租金只有市区十分之一，也不用铺设全套品牌巡检设备，所以能让出利润降价。
之前一直陷入认知误区，觉得油企暴利。
前段时间看过表哥内部的月度营收台账，本地市属两桶油站点，单升成品油原料采购毛利其实只有0.47元。刨去运输、仓储、设备折旧，单升净利润不足0.2元。暴利根本不在前端销售环节，是前置税费、多层流通固定成本，死死拖住了油价下行空间。国际原油涨价时，原料成本+固定成本双向叠加，涨价体感极强；原油降价时，固定成本岿然不动，降价幅度被直接锁死。
那天加完民营油站的油回家，停车后盯着仪表盘剩余续航看了两分钟。
后续通勤全部固定选择绕城民营油站，每月油费实打实少花一百二十多。没有深究行业更深的链条，也懒得再和别人争辩油价涨跌逻辑。
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