作为一个刚拿摩托驾照没多久、主打一个“胆小但爱耍帅”的新手，选第一台仿赛时我差点把全网的测评翻烂，最纠结的问题就是gsx250r怎么样，毕竟这台车在入门圈里的名气，堪比奶茶界的珍珠奶茶，有人夸到封神，也有人吐槽它“不够劲”，直到我咬牙入手骑了三个月，才算摸清了这台“网红车”的真实底细，今天就用唠嗑的语气，跟各位和我一样的新手兄弟姐妹们，好好掰扯掰扯它到底值不值得冲。
先说说大家最关心的颜值，毕竟买仿赛的人，十个有八个都是颜控，我也不例外。gsx250r的外观属于那种“耐看型选手”，没有当下一些国产仿赛花里胡哨的设计，线条流畅得像刚拉过的丝，漆水扎实到离谱，我每次洗完车停在路边，都能收获好几个路人的回头率，甚至有大爷凑过来问我“这小车看着真精神，得好几万吧”，每次我都笑着说“也就两万出头”，那种低调又有面儿的感觉，真的太对新手的胃口了。而且它的造型不挑人，不管是165cm的小个子女生，还是185cm的高个子男生，骑上去都不会显得突兀，不像有些仿赛，小个子骑像“小孩偷穿大人衣服”，高个子骑又像“长颈鹿骑玩具车”，gsx250r就刚好卡在那个舒服的平衡点上，这点必须给个好评。
再聊动力，这也是很多人吐槽gsx250r的点，说它“动力太肉”“不够刺激”，但作为新手，我得说一句公道话，这种“肉”，其实是新手的“保命神器”。它搭载的是248cc直列双缸水冷发动机，最大马力25匹左右，百公里加速大概9秒多，这个数据放在性能党眼里，确实不够看，甚至不如一些150cc的踏板车迅猛，但对于刚拿驾照、连油离配合都还没完全熟练的新手来说，这种线性平稳的动力输出，简直不要太友好。我刚骑的时候，总担心误拧油门会窜出去，结果发现完全多虑了，gsx250r的动力释放特别平顺，3000转以下的低扭表现很从容，早高峰堵车的时候，不用频繁换挡，单手捏离合就能轻松穿梭，哪怕偶尔操作失误，也不会出现突然窜动的情况，让我能安心专注于路况，而不是时刻紧绷着神经控制动力。而且它的声浪也很好听，双缸机的声浪绵密不嘈杂，不像单缸机那样“突突突”的像拖拉机，骑在路上，听着淡淡的声浪，那种氛围感直接拉满，哪怕不追求极速，也能感受到骑行的快乐。
操控方面，gsx250r真的把“友好”两个字刻进了骨子里。790mm的座高，堪称入门仿赛的“黄金座高”，我168cm的身高，骑上去双脚前掌能稳稳落地，停车、挪车的时候完全不慌，再也不用像骑一些高座高车型那样，踮着脚尖东倒西歪，生怕摔车丢面子。可能有人会说，它178kg的整备质量在同级别里偏沉，女生骑会不会费劲？刚开始我也有这个顾虑，第一次原地调头的时候，确实觉得有点沉，胳膊酸了好几天，但骑熟了之后就会发现，这种重量带来的好处远超不便——高速行驶的时候，哪怕遇到横风，也不会轻易跑偏，稳定性拉满，给人满满的安全感。而且它的钻石型车架支撑性很好，跑山的时候，30到80公里每小时的区间加速丝滑，过弯出弯的时候，给油就有反馈，不会出现发飘的情况，哪怕是新手，也能慢慢找到过弯的乐趣，不像有些操控激进的仿赛，新手骑上去连直线都走不稳，更别说跑山了。另外，2024款升级的日本FCC滑动离合，真的太懂新手了，手柄操作力度下降了30%，换挡的时候特别顺滑，降档也没有顿挫感，哪怕是频繁换挡的早高峰，手指也不会酸到发麻，甚至能实现六档怠速行驶，新手也能轻松驾驭。
用车成本方面，gsx250r绝对是“省钱小能手”，这也是我骑了三个月之后，最惊喜的一点。作为一个打工人，买完车之后，最担心的就是油耗和保养太贵，结果gsx250r直接给了我一个大大的惊喜，日常市区通勤，百公里油耗大概3.2到3.4升，加92号油就够用，不像有些仿赛，还得加95号油，无形中增加了用车成本。我每天通勤20公里左右，一个月下来，油费也就一百多块钱，和骑电动车差不多，完全不会有经济压力。而且它的保养也特别便宜，每次换机油机滤，也就一百五十块钱左右，3000公里保养一次，一年下来，保养成本也就几百块钱，对比一些进口仿赛，动辄上千的保养费，gsx250r真的太良心了。更值得一提的是它的保值率，简直是入门仿赛里的“保值王者”，我身边有朋友骑了一年，转手的时候，也就亏了三千块钱左右，而同期的一些国产仿赛，骑一年能亏一半，对于新手来说，哪怕以后想换更大排量的车，也不用担心亏太多，这一点真的太重要了，毕竟谁的钱都不是大风刮来的。
当然，gsx250r也不是完美无缺的，它的一些小缺点，我也得如实跟大家说，避免大家盲目入手。首先就是配置比较朴素，当下很多国产仿赛都标配了全彩TFT仪表、手机投屏、TCS牵引力控制等花哨配置，而gsx250r还是负显LCD仪表，虽然核心信息一目了然，实用性拉满，但科技感确实差了点意思，对于追求科技配置的年轻人来说，可能会觉得有点过时。其次，原厂IRC轮胎的湿地抓地力不太好，有一次下雨天骑，稍微刹车急一点，就感觉有点打滑，吓得我赶紧放慢速度，后来问了老摩友，他们说更换一套半热熔胎，就能有效改善这个问题，不过这又得额外花一千多块钱，算是一笔小小的额外支出。另外，它的储物空间几乎为零，仿赛造型本来就比较紧凑，没有多余的地方放东西，平时想带瓶水、放个手机，都得额外装个尾箱或者边箱，多少有点不方便，尤其是通勤的时候，想带点文件或者零食，都得小心翼翼地放在包里，生怕掉下来。
还有一点，就是它的动力对于进阶玩家来说，确实有点“温柔”，如果是已经骑过一段时间、追求速度与激情的摩友，入手gsx250r之后，大概率会觉得不够劲，毕竟它的极速也就130公里每小时左右，高速上想超车，还得提前降档拉高转速，不像一些国产250cc仿赛，动力更激进，能带来更强的推背感。但对于新手来说，这种“温柔”反而更合适，毕竟我们刚入门，追求的不是极速，而是安全、好骑、省心，gsx250r刚好满足了这些需求。我身边有很多摩友，第一台车都是gsx250r，骑个两三年，等技术熟练了，再换更大排量的车，而gsx250r转手的时候，也能卖个好价钱，相当于花很少的钱，就能度过新手期，性价比真的很高。
聊到这里，相信大家对gsx250r怎么样，已经有了一个大概的了解。其实这台车就像一个“老实人”，它没有华丽的外表，没有激进的动力，没有花哨的配置，但它足够可靠、足够好骑、足够省钱，能稳稳当当地陪你度过新手期，不会给你添任何麻烦。车友圈里流传着一句话，“gsx250r一车传三代，人走车还在”，虽然有点夸张，但也从侧面反映了它的可靠性，很多车主实测，这台车骑个10万公里都不用大修，哪怕是长途摩旅穿越高原戈壁，也极少出现抛锚的情况，这种可靠性，对于新手来说，比任何花哨的配置都重要。
总的来说，gsx250r不是一台适合所有人的车，但它绝对是新手入门仿赛的最优解之一。如果你是刚拿驾照、胆小但爱耍帅，追求安全、省心、省钱，不盲目追求极速和花哨配置，那么gsx250r绝对值得你入手；但如果你是进阶玩家，追求动力和科技配置，那么这台车可能就不太适合你，毕竟它的定位就是入门代步、新手练手。我骑了三个月，没有出现过任何小毛病，每天骑着它通勤，吹着风，听着声浪，那种快乐真的无法用语言形容，哪怕它有一些小缺点，我也觉得无关紧要，毕竟对于新手来说，靠谱才是最重要的，而gsx250r，刚好做到了这一点。