作为跑过十几次川藏线、新疆环线的自驾老鸟，我对轮胎的挑剔程度堪比选副驾——既要扛造耐造，又得兼顾日常通勤的舒适性，毕竟谁也不想开着硬邦邦的“板车胎”在城市里堵俩小时。前两年换胎时，在朋友的推荐下试了固铂ATS轮胎，这两年跑了将近三万公里，从阿里无人区的碎石路到沿海公路的暴雨天，算是把它的脾气摸得门儿清。今天就从实际用车场景出发，跟各位车友聊聊这款轮胎到底值不值得入。
先说说选它的初衷。之前用的原厂公路胎，第一次进藏就栽了跟头——在通麦那段烂路被尖锐石块划开一道口子，只能临时换备胎，耽误了大半天行程。回来后就下定决心换一款全地形胎，但又不想选纯越野胎那样的“啃爹款”——噪音大到高速上得把音乐开到最大，油耗也跟着飙升。固铂ATS轮胎主打的“全地形兼顾舒适”正好戳中我的需求，查了下参数，它的胎面花纹深度比普通公路胎深30%，胎侧用了双层帘子布加固，同时胎体又加入了缓冲层，理论上能平衡越野性能和舒适性，抱着试试的心态就换了四条。
真正让我对固铂ATS轮胎刮目相看的，是去年去阿里中线的经历。那段路根本算不上“路”，全是被大车压出来的深沟和散落的砾石，同行的车友开着换了纯越野胎的SUV，都小心翼翼生怕磕坏胎壁。我当时心里也没底，毕竟固铂ATS轮胎严格来说属于“城市全地形胎”，不是专门的越野胎。但开起来发现完全多虑了，它的胎侧支撑性特别好，过沟坎时能明显感觉到胎体在缓冲，不会像之前的公路胎那样硬邦邦地硌得人腰疼。有一次不小心压到一块拳头大的尖石，下车检查时以为肯定要鼓包，结果发现胎面花纹把石头牢牢“咬住”，胎侧只是蹭掉点橡胶，一点没伤到底线，同行的车友都直呼“这胎够意思”。
除了越野性能靠谱，固铂ATS轮胎在日常通勤中的表现也没掉链子。很多车友担心全地形胎噪音大，这点我特意留意过——在城市环路开60公里/小时，车内基本听不到胎噪，只有轻微的风噪；高速上跑到120公里/小时，胎噪会比公路胎稍明显一些，但完全在可接受范围，跟朋友的豪华品牌SUV比起来，差距也不算大。这主要得益于它的胎面花纹设计，采用了非对称花纹加上横向沟槽的优化排列，既能保证越野时的抓地力，又能减少行驶中的空气湍流，从而降低噪音。另外油耗方面也没让我失望，换胎后百公里油耗只比之前高了0.3升，对于一款全地形胎来说，这个表现已经相当出色了，毕竟安全性和通过性提升了不止一个档次。
雨天的表现也是检验轮胎好坏的关键。去年在福建沿海自驾时遇到台风天，暴雨下得视线都模糊了，高速上很多车都开着双闪龟速前进。我当时开着固铂ATS轮胎，心里却很有底——它的胎面有四条宽主沟槽，排水速度特别快，即使以80公里/小时的速度行驶，也完全没有飘的感觉，刹车时的制动距离比之前的公路胎还短了一点。后来查资料才知道，这款轮胎的胎面胶加入了特殊的硅胶成分，在湿地环境下能增强与地面的附着力，加上宽沟槽的排水设计，难怪雨天开起来这么稳。
再说说耐磨性，这也是全地形胎的核心优势之一。我这两年跑的路里，差不多有一半是非铺装路面，胎面花纹的磨损却比我预想的慢很多。上个月去轮胎店检查时，师傅说胎纹深度还有一半多，再跑个三四万公里完全没问题。对比之前的公路胎，大概只能跑四万多公里就需要换胎，固铂ATS轮胎的性价比一下子就体现出来了。不过这里也提醒各位车友，全地形胎虽然耐磨，但也要定期检查胎纹里的石子，尤其是跑过非铺装路面后，及时清理能避免石子对胎面造成损伤，延长轮胎的使用寿命。
可能有车友会问，固铂ATS轮胎有没有缺点？客观来说，它在极限越野场景下，比如攀爬大坡度的岩石路，抓地力确实不如专业的越野胎，毕竟它的定位是“城市+轻度越野”。但对于绝大多数车友来说，平时主要在城市通勤，偶尔去周边玩一玩，或者跑长途自驾走一些非铺装路面，这款轮胎的性能绝对够用了。如果你的需求是纯粹的重度越野，那可以选固铂更专业的越野胎系列；但如果像我一样，需要一款“全能型”轮胎，既能满足日常代步，又能支撑起说走就走的长途自驾，固铂ATS轮胎绝对是个靠谱的选择。
总结下来，这两年用固铂ATS轮胎的体验可以用“省心”两个字来形容。它没有明显的短板，在耐磨性、通过性、舒适性和湿地性能上都有不错的表现，完美契合了大多数车主“城市通勤+长途自驾”的双重需求。对于那些既不想委屈日常代步，又渴望探索诗和远方的车友来说，选这款轮胎不用纠结——毕竟跑过那么多烂路，它从来没掉过链子，这就足够了。