当初订车前后反复琢磨蔚来es6续航怎么样，提75度电池版本开了快一年，跑过市区、近郊、长途高速好几类路况，才算摸准实打实的落地里程，官方CLTC标定五百公里，刚提车那段总盯着中控续航数值瞎预估，日常上下班单程二十三公里，城区红绿灯扎堆，早晚高峰动不动堵上十几分钟，空调常年二十四度恒温，没刻意控制脚法，就顺着车流正常开，连着半个月记录每次剩余电量，慢慢摸清基础代步的耗电区间。
春秋气温十五到二十五度、不用开冷暖空调的时节，单人通勤后备箱不放重物，满电出发表显五百整，连续五天日常通勤，累计四百零一公里之后电量落到百分之四，中途没有换电或是补电，算下来实际续航刚好卡在官方数据八成左右，赶上连续拥堵怠速开着车机，百公里能耗能从十六度窜到十九度，遇上短途频繁启停，续航折损还能再多几个百分点，身边不少刚提车的车友按着标定量满打满算规划行程，好几次跑到半路剩余续航不够回家，临时拐去就近换电站，其实大多就是忽略了城市堵车带来的隐性耗电，总以为表显里程能原样落地。
一开暖风，续航立马缩水。
上个月和三个朋友自驾近郊景区，城郊快速路居多，限速八十左右，整车坐满四个人，背包、露营食材堆满后备箱，出发满电表显续航照旧五百，全程两百零五公里路程跑完，剩余续航还有两百二十多，全程只开恒温空调没碰座椅加热，匀速路段能耗偏低，折算下来续航能摸到八五折，反倒比市区拥堵路况划算不少，差不多是整台车续航发挥最好的一种路况。
跨城高速那次踩了实打实的亏，气温零上两度，全程一百二匀速巡航，前排双座椅加热加前风挡除雾全开，同样75度满电上路，跑到三百四十六公里电量仅剩百分之八，只能就近驶入高速服务区换电，高速风阻带来的能耗涨幅超出预想，车速每往上抬五码，表显可用里程就跟着往下掉，不少同车型车主就是忽略高速耗电变化，盲目按市区续航规划长途，半路被迫停靠补能，跑高速它的续航普遍只能维持在官方六七折区间。
有个车友选配一百百度大容量电池，官方CLTC六百二十五公里，常温市区代步的折损比例和75度版本差不多，也是八折附近，只是基数更大，实际能跑的里程多出一百多公里，入冬零下低温环境，小容量电池动辄续航落到五六折，大容量还能稳住七成出头的可用里程，长途出行容错率高出一大截，预算充裕的情况下，大容量电池对低温续航的改善肉眼可见。
无意间切换成强动能回收之后，相同通勤路线单日能多跑十几公里，之前一直挂标准回收白白浪费电能，试过同一天分早晚切换两种回收档位出行，来回里程一致，能耗能差个两度上下，日积月累下来每月能少跑一两趟换电站，这个小设置是慢慢用车才摸索出来，没看任何用车攻略。
露天在外停放一整晚也是隐形耗电点，寒冬室外过夜，车辆静置无故掉电三到五个百分点，要是停在地库恒温车位，基本不会凭空损耗电量，早先没留意停放环境，接连两三天早起出车发现凭空少了二三十公里表显续航，打乱当天外出计划，之后天冷出门尽量优先选择室内车位停放车辆。
收拾副驾夹层里攒的换电小票，随手全部塞进扶手箱抽屉。