在如今电动化车型遍地走的当下，不少人依旧偏爱燃油车带来的纯粹驾驶质感，而豪华中型运动轿车市场里，除了宝马3系、奔驰C级这些热门选手，英菲尼迪Q50也一直默默坚守，成为很多追求个性与操控的消费者的备选。不少人在选车时都会纠结，英菲尼迪Q50怎么样，它到底适合什么样的人开，有没有网上说的那么多优缺点，今天就结合实测体验和真实车主口碑，用通俗的话跟大家好好聊聊这款车，帮大家看清它的真实面貌。
先从大家最关心的动力说起，英菲尼迪Q50的动力版本不算复杂，目前市面上主流的是2.0T涡轮增压发动机和混动版本，还有部分老款车型搭载3.7L大排量自然吸气发动机，不同版本的体验差异还是比较明显的。2.0T版本最大功率155kW，峰值扭矩350N·m，匹配7速手自一体变速箱，实测零百加速6.8秒左右，这个动力水平日常通勤完全够用，市区跟车、高速超车都不会显得吃力，中段加速的表现尤为稳健，踩下油门就能感受到动力的平稳输出，不会有突兀的顿挫感。混动版本则更侧重于动力与油耗的平衡，330马力的混动系统比同级不少车型动力更强，而且没有涡轮迟滞，市区拥堵路况跟车很轻松，高速超车时的推背感也十分明显，实测市区拥堵油耗大概6.8L/100km，高速巡航更是低至5.2L/100km，燃油经济性表现不俗。至于老款的3.7L大排量自吸版本，算是很多车迷的情怀之选，351匹马力的V6发动机动力线性，转速超过2000转时能发出好听的嗡嗡声，只是变速箱换挡速度偏慢，多少浪费了这台优秀的发动机。
操控方面，英菲尼迪Q50一直以来的优势都比较突出，它采用前置后驱布局，部分新款车型还新增了智能四驱系统，进一步提升了行驶稳定性。底盘方面延续了前双叉臂+后多连杆的悬挂结构，关键部件采用轻量化铝合金材质，有效减轻了车身重量，让转向响应更加灵敏。实际开起来能明显感觉到，这款车的转向手感精准，虚位很小，变道时车身跟随性很好，过弯时的侧倾控制也十分出色，支撑性充足，哪怕是连续过弯，车身姿态也能保持稳定，给驾驶者足够的信心。100-0km/h制动距离大概37.2米，制动脚感线性，新款车型配备的红色卡钳不仅好看，实际制动效果也很不错，只是连续激烈驾驶后，制动系统会出现轻微热衰减，看得出来它更偏向日常运动，而非赛道取向。新增的适时四驱系统更是加分项，能依据路面状况实现毫秒级动力分配，雨雪天气行驶时抓地力更强，安全性也大幅提升。
外观和内饰方面，英菲尼迪Q50走的是运动与豪华结合的路线，颜值辨识度很高。新款车型采用熏黑轮毂搭配红色卡钳，视觉冲击力很强，街头驶过很容易吸引目光，车身线条流畅利落，没有多余的繁琐设计，整体显得干练又运动。内饰方面，大面积采用软性材质包裹，触感细腻，红色缝线贯穿中控台与门板，进一步强化了运动氛围，部分车型还配备了翻毛皮方向盘，握感舒适，很有驾驶欲望。不过内饰也有明显的短板，整体设计偏复古，缺乏当下流行的高科技感，8英寸中控屏的流畅度一般，语音识别响应有延迟，高速盲操不够便捷，基础版仅支持CarPlay，高配才配备自适应巡航和车道保持，相比同级竞品，智能化配置显得有些落后。而且后排中间地板凸起过高，三人乘坐时会显得比较局促，不太适合经常有多人出行需求的家庭。
空间表现上，英菲尼迪Q50的轴距根据版本不同分为2850mm和2900mm，整体空间属于同级中等水平。前排座椅包裹性很强，支撑性也不错，长途驾驶不易疲劳，身高180cm的驾驶者调整好坐姿后，头部和腿部都能留有充足的空间，不会有压抑感。后排空间对于两个成年人来说完全够用，腿部能留有两拳左右的距离，头部空间也比较充裕，但中间地板的凸起确实影响了中间乘客的舒适性，短途乘坐还行，长途乘坐很容易疲劳。后备箱容积大概420L，放两个20寸行李箱加一个婴儿车完全没问题，日常家用或者短途出行的储物需求都能满足，只是全系没有后排座椅放倒功能，空间拓展性受到了一定限制，这点也受到了不少车主的吐槽。
油耗和养车成本方面，英菲尼迪Q50的表现整体比较亲民，不同动力版本的油耗差异不大。2.0T版本实测市区通勤油耗稳定在7.8L/100km左右，高速巡航油耗大概6L/100km，加一箱油能跑700公里以上，日常使用成本不算高。混动版本的油耗更低，市区拥堵路况也能控制在7L/100km以内，适合注重燃油经济性的消费者。老款3.7L自吸版本的油耗相对较高，市区路况长期油耗在13-14L/100km左右，高速巡航油耗也在8.6L/100km以上，而且车船税一年需要2400元，养车成本相对较高。保养方面，英菲尼迪Q50的常规保养费用大概1800元一次，一年保养一次的话，对于这个级别的豪华车来说，属于中等水平，不过很多车主反映，4S店的保养价格偏高，所以不少人会选择在外面自己买材料保养，能节省一部分费用。
可靠性和真实口碑方面，英菲尼迪Q50的表现整体比较稳定，不少车主反馈，开了七八年基本没有出现过重大故障，可靠性值得肯定。有车主表示，自己的英菲尼迪Q50开了11.8万公里，只换过减震器、喷油嘴、火花塞等易损件，电瓶更是用了七年半才更换，整体十分省心。不过也有一些常见的小问题，比如低速挪车时方向盘略沉，女生操作可能会觉得费劲，高速行驶时胎噪比较明显，影响静谧性体验；老款车型的喷油嘴比较精细，加了非正规加油站的油容易损坏，还有部分车型存在倒车影像黑屏、车机系统卡顿等小问题，重启后基本能解决，不会影响正常驾驶。另外，英菲尼迪的品牌影响力不如BBA，保值率相对较低，这也是很多消费者犹豫的原因之一。
对比同级竞品来看，英菲尼迪Q50的优势和短板都十分明显。和宝马325i运动版相比，英菲尼迪Q50中配车型价格便宜2万左右，且标配熏黑轮毂、红色卡钳和全车运动套件，底盘操控质感不相上下，但动力参数略低，品牌影响力和保值率也处于劣势。对比奔驰C260轿跑，英菲尼迪Q50的操控灵活性更有优势，但内饰豪华感和智能化配置不及对方。和凯迪拉克CT5相比，两者动力水平相当，但英菲尼迪Q50的混动版本更省油，不过凯迪拉克CT5的终端优惠更大。综合来看，英菲尼迪Q50没有明显的短板，也没有特别突出的优势，属于一款比较均衡的豪华运动中型车。
最后总结一下，英菲尼迪Q50怎么样，其实答案很明显，它是一款适合追求个性、看重操控和颜值，且不盲目追求品牌影响力的消费者的车型。如果你日常以个人或情侣出行为主，喜欢燃油车带来的驾驶乐趣，看重车辆的操控质感和颜值，而且对智能化配置没有过高要求，那么英菲尼迪Q50会是一个很不错的选择，它的动力够用、操控出色、颜值能打，养车成本也比较可控。但如果你经常有多人出行需求，注重车辆的智能化配置、品牌影响力和保值率，那么英菲尼迪Q50可能就不太适合你，同级的宝马3系、奔驰C级或许更符合你的需求。总的来说，英菲尼迪Q50不是一款完美的车，但它的每一个优点都精准戳中了特定消费者的需求，这也是它能在竞争激烈的市场中一直坚守的原因。