村里最近一两年买SUV的人家越来越多，街头巷尾停着各式各样的车，其中偶尔能见到凯迪拉克xt4的身影。有人凑在一起闲聊，总爱问起这台车的销量，说看着不算常见，不知道卖得究竟如何。其实不光村里人好奇，城里不少打算买车的人，也常私下打听凯迪拉克xt4销量怎么样，毕竟这台车挂着豪华品牌的标，价格却不算特别高，难免让人多留意几分。我平时爱跟修车铺的老周唠嗑，他见的车多，听的车主反馈也杂，慢慢也摸清了这台车的销量门道，今天就凭着平时听来的、看到的，跟大伙儿好好说道说道。
老周在镇上开了十几年修车铺，不管是几万块的代步车，还是几十万的豪华车，他都修过，对各类车的销量也门儿清。他说凯迪拉克xt4这台车，前几年刚上市的时候，镇上还能偶尔见到新车上牌，那时候不少人觉得这台车气派，标也有面儿，买的人还算有一些。可这两年，明显感觉上牌的新车少了，有时候一两个月都见不到一台。他跟市区4S店的朋友聊过，人家说这台车最近半年的销量不算景气，去年下半年有几个月，每个月也就卖一千台出头，到了年底那两个月，更是跌到了八九百台，就算今年3月份出了2026款新车，搞了一口价的活动，销量也没见着明显起色。
要说这台车价格，确实不算贵，2026款新车指导价二十多万，可一口价直接拉到了十五万多起，比不少合资品牌的SUV还便宜。按说这个价格，应该能吸引不少人，可为啥销量上不去呢？村里有个叫老吴的，前年买了一台凯迪拉克xt4，他跟我说，当初买这台车，就是看中了豪华品牌的标，还有那股子动力劲儿，踩下油门，超车的时候特别利索。可开了两年多，他也倒了不少苦水，最头疼的就是油耗，平时在村里跑，路况不算堵，百公里也得烧九十个油，要是进城堵上一会儿，油耗直接窜到十一个以上，一个月下来，油钱就得花一千多，比同价位的日系车费不少。
除了油耗，老吴还说，这台车看着挺大，实际里面的空间不算宽敞。他们家四口人，周末带着孩子老人出门，后排坐三个人就挤得慌，腿伸不开，头部也显得压抑，后备箱更是小，过年回家拉点年货、礼品，没装几件就满了。还有就是保养，本来以为买的时候价格便宜，养起来也省心，没想到每次去4S店做小保养，就得花一千出头，大保养更是要两千多，比村里大多数人家开的家用车贵了一倍还多。老吴说，要是早知道养车这么费钱，当初可能就不选这台车了。
镇上做二手车生意的老王，也跟我聊过凯迪拉克xt4的情况。他说这台车的保值率不高，不少车主开个两三年就想卖掉，可转手的时候价格掉得厉害。有个车主2023年买的车，落地二十四万左右，今年想卖掉，车商报价也就十五万上下，三年功夫就亏了快九万，这样的保值率，让不少打算买二手车的人望而却步，也间接影响了新车的销量。老王还说，来他这儿问凯迪拉克xt4二手车的人不少，但大多只是问问，真正下手买的没几个，毕竟谁也不想买一台转手就亏很多的车。
我还特意去市区的4S店看过一次，店里摆着2026款的凯迪拉克xt4，销售说这台车这次改款，主要是在顶配车型上加了一些配置，比如全景影像、开门预警这些，低配和中配车型基本没什么变化。我在店里待了半个多小时，除了我之外，就只有一对年轻夫妻来看车，他们看了一圈，问了问价格和油耗，就转身走了。销售叹了口气说，现在买这个价位SUV的人，要么看重家用省心，要么看重配置齐全，凯迪拉克xt4虽然价格便宜，但配置分配不太合理，入门版连倒车影像都没有，座椅还是皮和织物混搭的，副驾驶座椅也只能手动调节，比起同价位的其他车型，没什么优势。
村里还有人说，凯迪拉克这个品牌，这些年不如以前响亮了，镇上以前还有一家4S店，去年也关门了，现在想保养、修车，还得跑到几十公里外的市区，特别不方便。有个车主去年车出了点小毛病，中控屏老是黑屏，重启好几次才能好，跑了两趟市区才修好，来回折腾不说，还耽误时间。这种售后的不便，也让不少本来打算买凯迪拉克xt4的人，最终改了主意，选了那些网点多、售后方便的品牌。
其实凯迪拉克xt4也不是没有优点，不少车主都说，这台车的隔音效果不错，关上车窗，外面的噪音基本听不见，跑高速的时候，车内也很安静，座椅坐着也舒服，跑长途不会觉得累。动力方面更是没话说，2.0T的发动机，不管是市区通勤还是高速超车，都很给力，变速箱也很平顺，开起来很顺手。还有内饰的做工，看着也比较高级，没有廉价感，曲面仪表盘显示清晰，空调还有实体按键，操作起来很方便。
综合来看，凯迪拉克xt4销量不算理想，既有自身的原因，也有市场环境的影响。价格虽然亲民，但油耗高、保养贵、空间小，再加上配置分配不合理、保值率低、售后不便这些问题，让不少消费者望而却步。不过也有一部分人，就喜欢这台车的动力和豪华品牌的质感，愿意接受它的缺点，所以销量也没有跌到谷底，依旧有一部分忠实的消费者。街头巷尾偶尔出现的凯迪拉克xt4，也在默默证明着，这台车虽然不算热门，但也有着自己的市场位置，只是想要提升销量，还得解决那些让消费者头疼的问题才行。