本田crv是什么变速箱-分年款与动力版本匹配不同变速箱

当初选二手CR-V的时候，翻遍论坛、问遍身边车主，最纠结的核心问题就是本田crv是什么变速箱，各路说法乱七八糟，有人咬定全系CVT，有人说老款是自动挡，越查越混乱，最后只能靠着自己实地看车、试驾多款车型、入手使用后的真实感受，彻底摸清了这套变速箱的真实配置。

最开始一直抱着刻板印象，觉得本田家用SUV清一色都是CVT无级变速箱，没有别的版本。第一次去二手车市场看车，试驾了一台13款2.4L的老CR-V，开起来的质感和我认知里的本田完全不一样，换挡有清晰的顿挫感，提速很干脆，不是CVT那种软绵绵的线性输出，当时还以为是车子老化出了故障，折腾好久才搞明白，根本不是车况问题，是变速箱本身就不一样。

老款CR-V用的是传统5AT自动变速箱。

早年国产的二代、三代CR-V，也就是2015年之前的2.0L、2.4L燃油版本，全系搭载的都是五档自动AT变速箱，没有CVT配置。这套变速箱的特点特别鲜明，机械质感很扎实，低速换挡有明显的档位切换逻辑，高速大脚油门提速响应直接，不会出现CVT拉高转速不提速的情况，唯一的短板就是燃油经济性一般，市区堵车路段油耗会比新款高不少，也是很多老车主偏爱老款CR-V驾驶感的核心原因。

2015年换代之后，一切配置彻底换了风向。从15款开始一直到目前在售的26款燃油版CR-V，全部取消了AT变速箱，统一搭载本田自研的CVT无级变速箱，我自己的21款1.5T两驱车型就是这套动力组合，开了四年多，跑了六万多公里，日常通勤、高速短途、山区路况都试过，适配性特别贴合家用。这套CVT不是普通的无级变速，本田做了专属调校，模拟十档变速逻辑，正常平稳行驶的时候几乎无感，全程平顺无顿挫，堵车蠕行不会窜车，代步舒适度拉满，只有急加速的时候，会出现转速飙升、提速循序渐进的情况，这也是CVT变速箱天生的特性，算不上故障。

混动和插混版本，又是完全独立的一套配置。

很多人会把燃油版CVT和混动版变速箱混为一谈，其实差别特别大。CR-V的锐·混动、锐·混动e+插混车型，搭载的是E-CVT电子无级变速箱，和燃油版的机械CVT结构完全不同。它没有传统变速箱的齿轮换挡机构，依靠电机和发动机协同输出动力，起步全程电机介入，响应速度比燃油版快很多，低速行驶几乎零噪音，市区代步的顺滑度远超燃油版。只是激烈驾驶的时候，动力输出偏保守，不会有燃油版那种持续提速的爆发力。

选车时踩过一个很无语的坑，4S销售当时跟我说新款CR-V是十速手自一体变速箱，听着像是高端AT变速箱，差点被话术误导。后来才反应过来，所谓的十速手自一体，只是CVT模拟出来的档位，本质还是无级变速箱，不存在真正的手动换挡齿轮结构，这也是大部分人分不清CR-V变速箱类型的主要原因。

市面上现在能见到的CR-V，基本就三类变速箱配置，没有其他特殊版本。老款前置的5AT、新款燃油的机械CVT、新能源版本的E-CVT，三个类型各司其职，适配不同年代的车型定位，不存在混用的情况。单纯追求驾驶质感、喜欢机械换挡手感的，老款5AT更合适；主打家用平顺、省油省心的，新款燃油CVT足够用；经常市区代步、想要静谧性的，混动E-CVT体验最好。

当初选车没提前分清变速箱版本，白白对比了十几台车况相近的车，浪费了大把时间，现在想想实在没必要。