当初纠结半年选代步车，最后咬牙入手宝马320gt，开了三年四万多公里，日常通勤、短途自驾、载人装物全兼顾，这台车根本不是网传的鸡肋车型，只是受众特别挑人。
很多人吐槽这台车不伦不类，没三系运动，没五系舒适，车身小众保值率拉胯。没上手之前，我也被这些言论带偏，试驾过普通三系、奥迪A4，总觉得差了点味道。真正开上之后才发现，网上的测评大多只讲参数，根本没说日常使用的真实体感，这台车的优势全是细碎的、只有车主能感知到的细节。
最直观的感受就是底盘质感，和标轴三系的紧绷完全不同。过城市路面的细碎颠簸，胎噪和震动过滤得很干净，不会有生硬的弹跳感。快速过减速带的时候，车身整体性特别强，不会松散摇晃。高速跑120码，车身稳得离谱，方向盘虚位很小，轻轻调整就能精准走线，既有宝马标志性的操控手感，又不会硬得颠人。之前开朋友的标轴3系，长时间市区代步腰会酸，这台320gt的悬挂调校偏柔韧，日常通勤代步舒适度完全够用。
无边框车门和溜背造型，是这台车最加分的颜值亮点。日常开车开窗通风，氛围感直接拉满，低速行驶时风噪控制的很不错，完全不会廉价。很多人担心溜背压抑后排头部空间，其实完全多虑了。本人身高一米八，坐后排头顶还有一拳多余量，腿部空间比普通三系宽敞不少。后排座椅靠背角度偏舒缓，久坐不会绷着身子，带家人出门长途，没人说过挤或者累。
掀背尾门的实用性，是我最离不开的配置。看似是轿跑造型，实际装载能力吊打很多中型轿车。平时搬行李箱、折叠婴儿车、大件快递，直接全开的尾门进出特别顺畅，不用小心翼翼卡角度。后备箱常规容积足够日常使用，放倒后排座椅后，空间直接拓展成超大储物区，偶尔帮朋友搬点小件家具都能胜任，颜值和实用性真的做到了兼顾。
动力输出是偏向平顺的风格，不要指望它有炸裂的推背感。2.0T低功率发动机搭配采埃孚变速箱，起步平顺不顿挫，油门跟脚，市区堵车跟车特别舒服，不会一窜一窜的影响驾乘体验。中段加速储备充足，高速超车一脚油门就能完成提速，高速巡航转速低，油耗表现也很惊喜。市区通勤综合油耗差不多八个左右，高速能降到六个出头，在宝马的燃油车里，属于很省油的水平。
这台车的短板也特别明显，都是实打实的用车痛点，不吹不黑。
小众车型的通病就是配件少、维保成本偏高。三年用车期间，换过一次尾灯灯罩，普通三系的配件随处可买，价格便宜，320gt的专属配件不仅订货周期长，价格还要贵出一截。而且市面上专修这款车的门店不多，出小问题很容易被门店敷衍，折腾好久才搞明白，小众车的维保容错率真的很低。
胎噪和风噪是硬伤，速度超过100码之后尤为明显。虽然底盘滤震不错，但原厂轮胎偏硬，高速行驶的胎噪很清晰的传进车内，对比同级别商务轿车，静谧性差了一个档次。平时市区低速开完全没影响，但长途高速巡航，会明显觉得车内噪音偏大。
内饰老化质感下滑很直观，原车塑料件偏多，三年时间，中控按键、车门扶手的塑料轻微发白磨损，没有新车的精致感。而且内饰布局老旧，没有新潮的大屏和氛围灯，整体风格偏沉稳，追求科技感、精致内饰的人，大概率会觉得单调过时。
还有一个很容易被忽略的点，就是车身尺寸偏大，转弯半径比普通三系大。市区窄路掉头、小区狭小车位停车，会比标轴轿车笨拙一点，新手司机刚开始开很容易不适应，需要一段时间磨合手感。
身边很多车友买车只看热门款，跟风入手街车，最后嫌弃同质化太严重。这台宝马320gt，没有烂大街的审美疲劳，开出去低调独特，核心就是把操控、舒适、实用三者平衡的恰到好处。
昨晚停车锁车后，回头看了一眼车身流畅的溜背线条，突然觉得当初没随大流选普通三系，是真的选对了。