在豪华硬派越野圈，雷克萨斯570始终戴着一层“神车”滤镜，有人把它捧成“一车传三代”的可靠性标杆，有人将其视作高净值人群的身份图腾，更有车商借着“绝版V8”的噱头疯狂炒作，把这台本就定位高端的SUV炒上了天价。但褪去所有光环，剥离圈层溢价与情怀滤镜，雷克萨斯570到底怎么样，它的真实表现是否配得上动辄上百万甚至两百万的售价，恐怕没几个人愿意静下心来好好拆解。今天就打破所有吹捧与偏见，用最犀利的视角，扒一扒这台“神话级”SUV的真面目，不吹不黑，只讲实话，帮你看清它到底是真全能，还是徒有虚名。
先聊最被人津津乐道的可靠性，这几乎是雷克萨斯570最大的卖点，也是无数人愿意为它买单的核心原因。不可否认，基于丰田陆巡平台打造的它，确实继承了硬派越野该有的扎实底子，非承载式车身、托森差速器搭配多地形辅助系统，让它在面对砂石路、交叉轴等复杂路况时，能展现出不错的脱困能力，这一点无需否认。但所谓的“开不坏”，从来都是偷换概念的谎言，绝非绝对真理。接触过不少雷克萨斯570的老车主就直言，这台车的可靠性的是相对的，而非绝对的，随着行驶里程的增加，各种通病会逐渐暴露，根本没有传说中那么“省心”。
最常见的问题就是VVT调节齿轮磨损异响，多数车型行驶到15到20万公里左右，冷车启动时主驾驶侧就会出现明显的“哒哒哒”声，根源就是调节齿轮内部磨损，而这一问题的出现，大多和日常保养不当有关，但即便保养到位，也很难完全避免，毕竟部件本身的损耗有其客观规律。除此之外，二次空气阀故障、排气管中段异响、刹车软制动力弱、方向偏重等问题，也是雷克萨斯570的高频通病，尤其是刹车软的问题，更是存在不小的安全隐患，原厂配备的软刹车软管，长期使用后容易出现鼓包、分层现象，虽然更换改进型油管就能解决，但对于一台百万级豪车而言，出现这样的基础问题，本身就是品控上的失职，更谈不上“完美可靠”。那些吹捧它“零故障”的人，要么是没长期开过，要么就是被情怀冲昏了头脑，刻意回避了这些真实存在的短板。
再看动力与操控，这也是雷克萨斯570争议最大的地方之一。老款车型搭载的5.7L V8自吸发动机，确实能带来线性流畅的动力输出，低扭表现扎实，高速超车也显得从容不迫，这也是它被情怀党追捧的核心亮点，毕竟在排放法规越来越严格的当下，大排量自吸早已成为稀缺品。但稀缺不代表优秀，这台V8发动机的短板同样突出，油耗偏高就是最直观的问题，综合路况下油耗能达到15-18L/100km，市区拥堵路况下甚至会更高，每天通勤50km，每月油费比同级别混动车型多出几百元，对于普通消费者而言，这样的油耗成本堪称“吞金兽”，即便对于高净值人群，长期使用下来也是一笔不小的开支。而新款车型换装的3.5T V6双涡轮发动机，虽然动力参数有所提升，0-100km/h加速能达到6.7秒，油耗也略有下降，但却失去了大排量自吸的细腻质感，低速跟车时偶有顿挫，体感上远不如老款顺滑，而且涡轮介入后的突兀感，也打破了雷克萨斯一贯追求的静谧性与舒适性，算是一种无奈的妥协。
操控层面，雷克萨斯570的表现更是贴合它的车身定位，笨重、迟钝是它最鲜明的标签。庞大的车身尺寸，让它在城市通勤时显得格外笨拙，转弯半径大，停车不便，即便对于老司机而言，在狭窄路段会车、停车也需要格外小心，完全没有同级别城市SUV的灵活度。底盘滤震偏硬，过减速带时颠簸感突出，带老人和孩子出行时，很容易让人产生晕车感，缺乏家用车该有的细腻，虽然NVH表现出色，高速120km/h巡航时车内依旧安静，但这一点优势，很难掩盖操控上的诸多短板。有人说，硬派越野就该这样，但别忘了，雷克萨斯570主打的是“豪华+越野”双标签，既然标榜豪华，就该在舒适性和操控性上做到更好，而非一味追求越野性能而妥协，反观同级别竞品，无论是奔驰GLS还是路虎揽胜，都能在豪华舒适与操控之间找到更好的平衡，而雷克萨斯570，显然在这一点上做得不够到位。
豪华配置方面，雷克萨斯570的表现只能用“中规中矩”来形容，甚至有些地方显得过于保守，完全配不上它百万级的售价。内饰设计依旧延续了雷克萨斯一贯的风格，真皮包裹、木纹装饰虽然能营造出一定的豪华氛围，但整体设计偏老旧，缺乏当下主流的科技感，对比奔驰GLS的数字化座舱、宝马X7的科技化配置，雷克萨斯570的内饰显得有些脱节，很难吸引年轻消费者的目光。14英寸中控屏操作流畅度尚可，但语音识别功能偶尔会失灵，开车时手动操作格外分心，而且车机系统的功能也相对单一，缺乏主流的智能互联功能，对于一台2026年的百万级豪车而言，这样的配置表现，无疑是落后的。
空间表现上，雷克萨斯570的轴距达到2850mm，第二排独立航空座椅搭配通风、加热、按摩功能，舒适性确实不错，商务接待时能展现出足够的档次，家用带娃时也能提供不错的乘坐体验。但第三排空间的局促，却是它无法回避的硬伤，成年人坐进去膝盖几乎顶到前排座椅，头部空间也十分压抑，久坐会感到明显的不适，只能作为应急使用，带老人出行时更是显得尴尬。而它的后备箱空间，在第三排折叠后虽然能满足日常家用和轻度越野的需求，但对比兰德酷路泽，装载能力依旧有差距，而且地台高度偏高，上下货物不够方便，这些细节上的不足，都体现出雷克萨斯570在空间优化上的欠缺。
最让人无法接受的，还是雷克萨斯570离谱的溢价，这也是它最具争议的地方。海外市场售价仅30万到40万美元的它，进口到国内后，因为5.7L大排量触发高额消费税，叠加关税、增值税，综合税率超过100%，到岸成本就已突破100万元，这本身可以理解，但平行进口商借着“官方停供”“绝版V8”的噱头，疯狂控制货源，炒作稀缺性，将其售价炒至200万甚至230万，就让人十分反感了。要知道，新款LX600采用3.5T V6发动机，技术更先进、动力更强，平行进口价也仅180万元左右，反观雷克萨斯570，凭借老旧的动力总成和不算出众的配置，却能卖出更高的价格，这背后，除了情怀溢价，更多的是车商的炒作与消费者的盲目跟风。
更讽刺的是，雷克萨斯570的保值率虽然看似居高不下，5年车龄的车型保值率能达到82%，但这依旧是情怀与炒作支撑下的虚假繁荣。随着排放法规越来越严格，大排量车型的生存空间越来越小，加上新款LX600的冲击，雷克萨斯570的价格泡沫正在逐渐破裂，天津港库存积压、价格小幅下跌的迹象，就足以说明一切。对于真正有越野需求和豪华需求的消费者而言，同预算下，奔驰GLS的豪华感与科技感更足，路虎揽胜的越野与豪华更均衡，即便是兰德酷路泽，也比雷克萨斯570更具改装潜力和实用性，而雷克萨斯570，除了情怀和圈层符号，几乎没有太多不可替代的优势。
说到底，雷克萨斯570从来都不是一台完美的全能SUV，而是一台优缺点极度鲜明、被情怀和溢价过度包装的车型。它有扎实的越野底子，有不错的舒适性，也有相对可靠的机械素质，但同时，它也有居高不下的油耗、层出不穷的通病、保守落后的配置，以及离谱的溢价。雷克萨斯570到底怎么样，答案其实很简单：它适合那些有情怀、有圈层需求，不看重性价比，且能接受它所有短板的高净值人群，对于这类人而言，它不仅仅是一台车，更是身份与情怀的载体；但对于普通消费者，或者追求实用性、性价比的人而言，它绝对不是一个值得推荐的选择，百万级的预算，完全可以选择更全能、更省心、更具性价比的竞品。所谓的“神话”，从来都是人为营造的，褪去所有光环，雷克萨斯570，终究只是一台普通的硬派豪华SUV，有优点，也有短板，没有那么神，也没有那么不堪，关键在于，你是否愿意为它的情怀与溢价买单。