福特探险者的越野性能，主打就是轻度越野适配。依托纵置后驱平台打造，四驱版本带适时四驱系统和多片离合器中央差速器，部分高配车型有专属越野装备。应对非铺装路面、轻度穿越没问题，重度硬派越野就别想了——它本质还是城市SUV，兼顾点户外轻度探索。核心靠的是同源动力总成和针对性底盘调校，适合想兼顾城市通勤和户外休闲的用户。
户外穿越，碎石路、缓坡这些常见路段，它表现挺稳妥的。四驱系统会自动分配动力，遇到轻微打滑，不用我多操作，就能平稳过。有次和车友组队去郊外，那段路刚下过雨，泥泞得很。同行的部分城市SUV容易陷胎，它放慢速度，慢慢挪就顺利通过了。不过也能感觉到，车身重心偏高，快速过弯会有轻微侧倾，这也是城市SUV的通病，没法避免。
2.3T的发动机，低转速就能出足扭矩。爬坡的时候，不用深踩油门，动力就够。搭配10速手自一体变速箱，换挡顺，没什么明显顿挫。就是低速起步，会有一点点涡轮迟滞，速度起来就好了。这种动力，应付日常轻度越野完全够。但要是遇到陡坡或者复杂交叉轴路段，就有点吃力了——它没有硬派越野车的差速锁，也不是非承载式底盘，先天就不适合这类场景。
底盘调校上，双球节弹簧减震支柱铝合金前悬架，加上整合式多连杆铝合金后悬架，过滤路面颠簸的效果不错。走碎石路，车内不会有太强烈的颠簸感，舒适性还行。部分高配车型，比如昆仑巅峰版，原厂就带全钢底盘护板、越野AT胎和板、越野AT胎和托森限滑差速器，离地间隙也高了点。应对更复杂的非铺装路面，底气足一些。不过AT胎在铺装路面开，胎噪比普通城市轮胎大一点，对车内静谧性有影响，这也是越野胎的正常情况。
这点不用太纠结，它的定位本来就不是硬派越野车。承载式车身虽然刚性不错，高强度钢占比也高，但抗扭性比不上非承载式车身。强行开去重度越野路段，很容易伤底盘、伤车身结构。我身边有车友试过，开它去难度高的越野场地，结果底盘刮伤、传动轴还响，后续修起来也麻烦。
说个小众知识点，早期的福特探险者，用的是非承载式卡车底盘，还带分时四驱，那会儿是偏向硬派越野的。现在的车型，换成了承载式车身，主打城市豪华和轻度越野兼顾，这是车型定位的大转变。另外，它的50:50前后轴平衡配重，不光提升公路操控性，越野的时候也能让车身受力更均匀，减少侧翻风险。这点在过弯和爬坡的时候，能明显感觉到。
越野的时候，有几个实用避坑点可以记一下。平时开它去户外，尽量选轻度穿越路线，交叉轴、深水坑这些复杂路段，别去碰。出发前，检查下底盘护板牢不牢固，轮胎气压合不合适。AT胎抓地力强，但也要注意磨损情况。如果经常要轻度越野，建议选昆仑系列车型，专属越野配置能更好应对户外场景。普通版本，还是更适合城市通勤，偶尔跑个短途户外。
日常用的话，它的越野性能够大多数人户外需求了。周末带家人去郊外露营、走点轻度山路，都轻松。但专业越野爱好者，想追求极致脱困，还是选硬派越野更合适。福特探险者的优势就是兼顾，城市开着舒服，户外也能应付，适合不追求极致越野、看重综合体验的用户。