在豪华中型SUV市场，沃尔沃XC60一直以安全标签立足，可很多人在选购时总会纠结一个核心问题：XC60的四驱怎么样？毕竟对于这个价位的SUV来说，四驱系统不只是面子工程，更关系到实际驾驶的安全性与通过性，可市面上要么是车企的官方吹捧，要么是车评人的刻意美化，很少有能戳破本质、直击痛点的真实解读。今天就抛开所有滤镜，用最犀利的视角，结合实测体验与技术拆解，把XC60的四驱系统扒个底朝天，不吹不黑，只讲实话，帮你看清它到底值不值得为这套四驱买单。
首先要明确一个误区，很多销售会给你灌输“XC60的四驱是全时四驱，同级无敌”的话术，可事实真的如此吗？答案显然是否定的。XC60全系搭载的是基于瀚德第五代技术的全时四驱系统，这套系统的核心结构是多片离合器式中央差速器，配合前后桥独立差速器与电子限滑系统，从技术层面来说，确实符合全时四驱的定义——车辆行驶时始终保持四轮动力分配，而非仅在打滑时才介入。但别被“全时四驱”这四个字迷惑，它的全时，更多是一种“象征性全时”，而非真正意义上的均衡分配。日常城市驾驶时，系统默认将95%的动力分配给前轴，仅5%的动力传递至后轴，这种偏前驱的设定，本质上就是为了降低油耗，而非追求四驱性能，说穿了，就是一台“披着四驱外衣的前驱SUV”，这一点，很多车主开了大半年都没真正摸清。
聊到XC60的四驱怎么样，就不能回避它的动力分配逻辑，这也是这套系统最具争议的地方。官方宣传中，这套四驱系统能在毫秒级时间内调整动力分配比例，极端情况下可将全部动力转移至后轴，听起来十分强悍，可实测之后才发现，这种“极限性能”几乎没有实际使用场景。在日常通勤的城市道路上，无论是平路行驶还是轻微转弯，你几乎感受不到四驱系统的存在，动力分配始终偏向前轴，开起来和两驱版XC60没有太大区别，甚至在低速转弯时，还会因为动力分配的轻微延迟，出现轻微的转向拖沓感。只有在遇到湿滑路面，比如雨天的高架快速路、积雪路面时，四驱系统才会勉强发力，调整后轮动力输出比例，减少车轮打滑，可即便如此，它的响应速度也远不如同级别搭载托森差速器的车型，甚至比不上部分适时四驱车型的反应，所谓的“毫秒级响应”，更多是实验室里的理论数据，放到真实路况中，差距十分明显。
很多人买四驱SUV，或多或少会有轻度越野的需求，尤其是经常跑乡村道路、砂石路的车主，更是会看重四驱的通过性，可XC60的四驱在这方面，只能用“拉胯”来形容。实测中，我们将XC60开到一段普通的砂石坡道，坡度仅25°，开启越野模式后，电子限滑系统的介入时间明显偏慢，车轮出现多次打滑后，动力才勉强分配到有附着力的车轮，全程行驶得十分吃力；而在深度不超过15cm的泥泞路面，车辆更是出现了明显的陷车趋势，即便反复切换驾驶模式，四驱系统也无法有效将动力传递至后轮，最终还是需要借助外力才能脱困。更让人无奈的是，XC60的最小离地间隙仅209mm，接近角也只有21°，这样的硬件条件，再加上偏向城市的四驱调校，决定了它根本无法应对真正的越野路况，所谓的“轻度越野能力”，不过是车企的营销噱头，实际使用中，甚至不如一些紧凑型城市SUV的通过性。
当然，我们也不能一味否定XC60的四驱，它并非毫无可取之处，只是它的优势，更多集中在城市驾驶的安全性上，而非性能层面。对于大多数城市车主来说，四驱系统的核心需求不是越野，而是应对湿滑、雨雪等复杂路况，提升行驶稳定性，而XC60的四驱在这方面，还是能满足基础需求的。比如在雨天行驶时，路面附着力下降，车轮容易出现打滑，这套四驱系统能及时调整动力分配，抑制车身侧滑，让转向更精准，尤其是在高速变道时，能明显感受到车身的稳定性提升，减少失控的风险；在北方的冰雪路面，开启雪地模式后，系统会优化油门响应与ESP介入时机，起步时能有效控制轮胎打滑，让驾驶更安心。此外，XC60的四驱系统与48V轻混系统协同工作，油耗表现也相对不错，实测综合油耗在8.2L/100km左右，对于一台近1.9吨重的全时四驱SUV来说，这个数据还算合理，比同级别部分四驱车型更省油，这也是它为数不多的亮点。
不过亮点再突出，也掩盖不了这套四驱系统的短板，尤其是和同级别竞品相比，XC60的四驱差距十分明显。拿宝马X3的xDrive四驱系统来说，它采用的是多片离合器式中央差速器，动力分配更均衡，日常行驶时前后轴动力比例可在40:60之间灵活调整，无论是操控性还是通过性，都比XC60的四驱更出色；再看奥迪Q5L的quattro四驱系统，虽然采用的是适时四驱架构，但响应速度更快，限滑能力更强，应对复杂路况的表现也更稳定。而XC60的四驱，不仅动力分配偏向前驱，调校也过于保守，既没有出色的操控表现，也没有可靠的通过性，唯一的优势就是“全时四驱”的标签，以及相对较低的油耗，可对于这个价位的消费者来说，花更多的钱买一套“鸡肋”的四驱系统，显然不值。
还有一个容易被忽视的点，就是XC60四驱系统的后期维护成本，这也是很多车主吐槽的地方。这套四驱系统的多片离合器式中央差速器，对油品和保养要求极高，必须使用原厂指定的专用油液，而且每6万公里就需要更换一次差速器油，单次保养费用大概在1500元左右，比同级别宝马X3、奥迪Q5L的四驱保养成本高出不少。更麻烦的是，这套四驱系统的电子元件故障率相对较高，很多车主反映，车辆行驶到3-5万公里后，会出现四驱系统报警、动力分配异常等问题，维修费用动辄几千上万元，后期使用成本居高不下。对于注重实用性的消费者来说，这样的维护成本，无疑又增加了一笔额外的开支，也让这套四驱系统的性价比再次大打折扣。
回到最初的问题：XC60的四驱怎么样？综合来看，它是一套“定位模糊、实用性一般”的全时四驱系统，既算不上性能强悍，也算不上一无是处。它适合那些注重城市驾驶安全性、偶尔遇到雨雪路况，且不追求越野性能的消费者，对于这类人群来说，这套四驱系统能提供一定的安全感，同时兼顾油耗表现，勉强够用；但对于那些有轻度越野需求、注重操控性能，或者追求高性价比的消费者来说，XC60的四驱完全不值得入手，同级别有太多更优秀的选择。很多车企都在刻意夸大四驱系统的性能，沃尔沃也不例外，把一套偏向城市通勤的四驱系统，包装成“全场景适配”的全能系统，误导了不少消费者。
最后想说，选购四驱SUV，一定要抛开营销话术，明确自己的实际需求，不要被“全时四驱”“毫秒级响应”这样的噱头迷惑。XC60的四驱，本质上就是一套为城市驾驶而生的辅助系统，它能提升湿滑路面的行驶稳定性，却无法应对越野路况，也没有出色的操控表现，后期维护成本还偏高。如果你只是日常城市通勤，偶尔跑高速，遇到雨雪天气，那么XC60的四驱或许能满足你的需求；但如果你的需求更全面，追求更强的通过性和操控性，那么请果断放弃，同级别宝马X3、奥迪Q5L的四驱系统，无论是性能还是实用性，都比XC60更值得选择。毕竟，花几十万买一台SUV，谁也不想买一套“食之无味、弃之可惜”的鸡肋四驱系统，实用、可靠，才是最核心的需求。