说起江淮和悦这款车，不少人会下意识打听它的心脏表现——毕竟一台车的耐用度，多半都系在发动机上。别以为我特意研究过，只是开这款车好几年，顺带摸清了它的脾气而已，算不上什么专业分析，纯粹是日常用车攒下的经验。江淮和悦发动机没有什么花哨的宣传噱头，当年推出时搭载的两款1.5L机型，一款是三菱4G15S，另一款是江淮自主研发的HFC4GB2.3C，两款机型各有侧重，却都透着一股务实劲儿，不像有些车型堆参数却不实用。
三菱4G15S这款发动机，说出来可能有人知道，毕竟当年很多经济型轿车都用过它的技术，成熟度确实没话说。我身边有位开网约车的朋友，早年买的江淮和悦就是这款发动机，开了整整二十万公里，发动机核心部件从来没动过，平时也就换个机油、空气滤芯，偶尔清理下积碳，照样能正常跑单。我自己的车不是这款机型，但坐过他的车好几次，怠速时几乎听不到明显的噪音，振动也控制得不错，哪怕跑高速时速提到120，发动机运转也依旧平顺，不会有发飘或者异响的情况。当然了，它也不是完美无缺，动力输出不算强劲，市区代步绰绰有余，要是满载上陡坡，还是能感觉到几分吃力，但话说回来，这个排量的发动机，要求太高也不现实。
江淮自主研发的HFC4GB2.3C发动机，在配置上比三菱那款更有诚意，全铝缸体搭配VVT可变气门正时技术，这在当年同价位车型里可不算常见。全铝材质让发动机重量轻了不少，不仅提升了车辆的加速性能，还能节省一点油耗，我自己开的就是这款机型，平时市区通勤，路况不算太好，走走停停居多，百公里油耗也就七个多一点，加92号油就行，不用特意加高档燃油，养车成本很低。这款发动机的动力输出比三菱4G15S稍好一些，最大马力113匹，最大扭矩146牛·米，起步时不会有拖沓感，市区变道、超车都很灵活，高速行驶时再加速也有足够的底气，满足日常家用完全没问题。
很多人担心自主研发的发动机耐用性不行，这点我倒是没怎么操心过。我开这款车已经八年了，目前行驶里程快十五万公里，发动机从来没出过什么大毛病，就连小故障都很少见。唯一一次出现问题，是去年冬天冷启动时有点抖动，后来去修理厂检查，发现是火花塞老化了，换了一组新的之后就恢复正常了，花的钱也不多。身边还有几位同样开江淮和悦的车主，大家交流起来，大多反馈发动机耐用性不错，有位上海的车主，车龄比我还长，开了八年多，冷启动依旧一拧钥匙就着，动力也没有明显衰减，足以看出江淮在这款发动机上的做工还是很扎实的。
江淮和悦发动机的养护也很省心，不用太费心思。我平时都是按照厂家的要求，五千公里或者半年换一次机油，用的是全合成5W-30机油，性价比高，润滑效果也不错，能有效保护发动机内部部件。空气滤芯我一直用原厂的，过滤精度足够，能防止灰尘进入发动机，磨损气门和活塞，毕竟副厂滤芯虽然便宜，但过滤效果不行，长期用只会损害发动机。还有积碳问题，这款发动机是多点电喷，积碳生成速度不算快，我一般每三万公里用一次燃油宝辅助清理，平时也会偶尔跑一段高速，利用高速运转的气流冲刷进气门，这么多年下来，发动机运转一直很顺畅，没有出现动力下降或者油耗升高的情况。
当然了，江淮和悦发动机也有一些小短板，比如噪音控制虽然不错，但高速行驶时，发动机噪音还是会有一部分传入车内，不过这也是这个价位车型的通病，不算什么大问题，习惯了就好。另外，这款发动机的动力输出偏向平顺，追求激情驾驶的人可能会觉得不够过瘾，但对于我们这些普通车主来说，平顺、耐用、省油才是最重要的，动力够用就好，没必要追求极致性能。还有一点，就是这款发动机的一些小细节，比如气门室盖垫，有少数车主反馈时间长了会出现轻微渗油的情况，不过这种情况不算普遍，而且维修起来也很简单，花几百块钱就能解决，不影响正常使用。
我去过不少修理厂，跟维修师傅聊起江淮和悦发动机，他们大多也给出了不错的评价。有位开了十几年修理厂的老司机，见过不少江淮和悦，他说这款发动机基础耐用性过关，故障率比同级别自主品牌平均水平低不少，大部分故障都是因为车主养护不当造成的，比如用劣质机油、不及时更换滤芯，或者长期不清理积碳。他还跟我说，江淮和悦发动机的配件很好找，价格也不贵，哪怕出现故障，维修起来也很方便，不用等太久，这对于普通车主来说，无疑是很省心的一点。
总的来说，江淮和悦发动机虽然没有什么惊艳的表现，但绝对是一款务实、可靠的机型。无论是三菱4G15S的成熟稳定，还是自主HFC4GB2.3C的高性价比，都能满足不同车主的需求。它不追求花哨的参数，却能在耐用性、油耗、平顺性上做到均衡，对于那些注重实用性、追求高性价比的车主来说，绝对是一个不错的选择。我开这款车这么多年，从来没因为发动机的问题耽误过事，它就像一个默默付出的伙伴，虽然不张扬，却总能在需要的时候给你足够的底气，这就足够了。