说到十年以上的紧凑型老车，很多人第一反应都是“省心耐用就好”，但也有不少人不想妥协，既想要亲民的价位，又想保留一点驾驶乐趣，这时候2011年马自达3就成了很多人的备选。身边不少朋友最近都在问11年马自达3怎么样，毕竟这款车当年在紧凑级市场也是热门选手，如今十几年过去，它到底还能不能打，值不值得入手，今天就结合真实车况、车主口碑还有实测体验，跟大家好好唠唠，全程不玩虚的，都是实打实的干货。
先说说大家最关心的外观，毕竟老车看颜值，也能看出当年的设计功底。2011年的马自达3，官方名叫马自达3星骋，当年是在2011年成都车展上正式上市的，售价区间在11.28万到15.38万之间，放在当年的紧凑级市场，价位不算低，但外观设计绝对让人眼前一亮。它摆脱了老款马自达3的圆润，走的是“光影雕刻”的设计路线，前脸是马自达标志性的笑脸造型，搭配前舱盖三条醒目的线条，看起来动感又有力量，一点都不像是十几年前的车型。车身侧面的俯冲式腰线、突出的轮眉，还有尾部的扰流尾翼，每一处都透着运动气息，尤其是红色款，当年可是不少年轻人的dream car，就算放到现在，停在路边也不会显得过时，甚至比一些新款的“代步买菜车”更有辨识度。不过有一点要吐槽，当年这款车的车漆比较薄，很多老车主都反映，路边的小石子一溅，就容易留下小划痕，这也是当年日系车常见的小问题，毕竟十几年过去了，市面上的11年马自达3大多都有喷漆痕迹，这点入手前可得留意。
坐进车内，就能感受到浓浓的年代感，但这种年代感并不让人觉得廉价，反而透着一股扎实的质感。11年马自达3的内饰延续了运动风格，中控台布局简洁明了，没有多余的复杂按键，操作起来很顺手，就算是第一次开也能快速上手。不同排量的车型内饰色调还有区别，1.6L车型用的是米色内饰，显得温馨一点，适合家用；2.0L车型则是全黑色内饰，搭配哑光银色饰板点缀，运动感直接拉满，难怪当年很多追求操控的年轻人都偏爱2.0L版本。方向盘是三幅式运动款，高配车型还带有真皮包裹，手感厚实细腻，握起来很有安全感，而且手动挡车型的方向盘集成了音响和行车电脑控制，自动挡车型更是配备了换挡拨片和定速巡航，放在当年，这样的配置在同级别车型里算是比较良心的了。不过缺点也很明显，当年的车型没有USB接口，听歌只能靠AUX或者光盘，现在用起来确实不太方便，而且前排操作台设计有点不合理，腿部空间比较紧凑，个子高一点的车主长时间开车，膝盖容易碰到操作台，舒适性会打折扣。另外，后排空间也是这款车的硬伤，轴距虽然有2640mm，在当年的紧凑级里属于中等水平，但实际乘坐体验不算好，腿部空间比较局促，坐两个成年人都会觉得挤，更别说三个了，这也是很多车主吐槽最多的地方，毕竟当年这款车更偏向运动，家用属性确实稍微弱了一点。
聊完外观内饰，最核心的部分来了，就是驾驶感受，毕竟马自达向来以“操控”见长，11年马自达3也不例外。这款车搭载了1.6L和2.0L两款自然吸气发动机，传动方面，1.6L车型匹配的是5挡手动和4挡手自一体变速箱，2.0L车型则是6挡手动和5速手自一体变速箱，其中2.0L车型的变速箱相比老款还有升级，燃油经济性和运动性都有提升。先说说1.6L版本，最大马力107匹，最大扭矩145N·m，动力不算强劲，但日常代步完全够用，起步虽然不算迅猛，但很平顺，没有明显的顿挫感，市区通勤、接送孩子，穿梭在车流里很灵活。不过有车主反映，1.6L自动挡车型的4AT变速箱，在换挡时会有轻微的顿挫，尤其是低速行驶的时候，而且二挡行驶时会有点乏力，这也是当年4AT变速箱的通病，不用太过在意。再说说2.0L版本，最大马力150匹，最大扭矩182N·m，动力就充沛多了，踩下油门，动力响应很及时，加速顺畅，就算是高速超车，也能给人足够的信心，而且这款车配备了多连杆后悬挂，横向刚性很强，过弯的时候，车身侧倾很小，转向精准，没有虚位，那种“人车合一”的操控感，就算是现在的很多新款紧凑级车也比不了，难怪当年它有“弯道舞者”的称号。
很多人买老车，最担心的就是可靠性和油耗问题，毕竟十几年的车，要是经常出故障，维修起来又费钱又费心。结合身边老车主的反馈和实测来看，11年马自达3的可靠性整体还是不错的，三大件很扎实，只要按时保养，很少会出现大的故障。不过毕竟车龄摆在这，一些小故障还是比较常见的，比如发动机故障灯亮起，大多是因为混合气调节不稳定、进气道积炭过多，导致三元催化效率低，只要清洗喷油器和进气道积炭就能解决，费用也不算高。还有一些车主反映，冬天冷车启动时，偶尔会出现发动机故障灯和侧滑灯常亮的情况，另外，转向系统的内拉杆容易松旷，导致车辆跑偏，需要及时更换内拉杆并检查悬挂系统。油耗方面，这款车的表现中规中矩，1.6L手动挡车型，市区百公里油耗大概在7-8L左右，自动挡车型会稍微高一点，大概在8-9L，2.0L版本的油耗会更高，市区百公里大概在9-11L，具体油耗还要看车况和驾驶习惯，毕竟十几年的车，积炭、火花塞老化等问题，都会影响油耗，只要做好日常保养，油耗就能维持在合理范围。
再说说配置和安全性，11年马自达3的配置虽然比不上现在的新款车型，但放在当年，绝对算是诚意满满。全车系标配了可调高度的大灯、六方向可调驾驶位座椅、四方向可调方向盘、中控门锁和带AUX接口的单碟音响，日常使用的基础配置都有了。高配车型还配备了无钥匙启动、电动折叠后视镜、自动空调和智能信息显示屏，实用性很强。安全性方面，这款车标配了前排双气囊、发动机芯片防盗、儿童座椅固定装置和防盗报警系统，高配车型还有DSC电子稳定控制系统、侧气囊和侧气帘、倒车雷达，在当年的同级别车型里，这样的安全配置算是比较全面的了，就算放到现在，也能给人足够的安全感。不过有一点要注意，当年的车型没有车身稳定系统的低配版本，入手的时候最好留意一下配置，毕竟安全性还是很重要的。
最后跟大家聊聊性价比，毕竟现在买11年马自达3的，大多都是预算有限、追求操控的年轻人。当年这款车的新车售价不算低，而现在市面上的二手11年马自达3，价位大概在3-3.5万之间，根据车况、配置和里程数，价格会有浮动，这个价位能买到一款操控出色、可靠性不错的紧凑型老车，性价比还是很高的。不过入手前一定要做好车况检测，重点检查发动机、变速箱、悬挂系统和电路，毕竟车龄十几年，难免会有一些老化问题，尤其是要避开事故车、泡水车和调表车。另外，这款车的配件很容易买到，维修成本也不高，比如更换火花塞、清洗积炭，几百块钱就能搞定，就算是更换一些老化的零部件，费用也比同级别其他老车便宜，日常代步养车压力不大。
总的来说，11年马自达3是一款优缺点都很明显的车，它没有惊艳的配置，没有宽敞的空间，油耗和一些小故障也不能忽略，但它的操控手感、扎实的三大件，还有不过时的外观，都是它的加分项。如果你预算有限，不追求大空间，平时主要是市区代步，还想保留一点驾驶乐趣，那么11年马自达3绝对值得入手；但如果你的需求是家用，经常需要载家人朋友，看重空间和舒适性，那么这款车可能就不太适合你了。毕竟每款车都有自己的定位，11年马自达3用十几年的时间证明了自己的实力，它或许不是最完美的老车，但绝对是同价位里，最有驾驶乐趣、最省心的选择之一。