开车五年，换过三套轮胎，每次选胎都像拆盲盒——要么静音够了耐磨拉胯，要么耐磨达标了舒适性直接翻车。前阵子原厂胎磨到警戒线，身边朋友轮番安利普利司通泰然者，说这胎能兼顾所有需求，听得我心痒难耐，果断入手一套，开了三个多月，今天就以老司机的视角，唠唠这胎到底能不能配得上大家的吹捧，顺便解答下不少车主都好奇的普利司通泰然者怎么样这个问题。
先交代下我的用车场景，日常通勤来回四十公里，一半城市拥堵路段，一半快速路，偶尔周末会带家人跑趟短途高速，路况不算极端，但对轮胎的要求不算低——毕竟每天堵在车流里，胎噪太大容易烦躁；跑高速时，抓地力不行又没安全感；偶尔压到路面的小坑洼，太颠簸的话家人坐着也不舒服。选普利司通泰然者之前，我也偷偷查过不少车主反馈，有人夸它静音堪比静音耳机，也有人吐槽它胎壁偏硬，舒适度不如同价位竞品，搞得我心里七上八下，直到自己亲手换上，才算有了最直观的感受。
刚换上普利司通泰然者的第一天，我就特意绕路走了一段坑洼较多的老路，本来以为会像之前的轮胎那样，每压一个坑都能感受到明显的颠簸，甚至听到轮胎撞击路面的闷响，结果出乎我的意料。这胎过坑时的反馈很柔和，没有那种生硬的撞击感，车身颠簸幅度被过滤得很好，坐在副驾的老婆说，比之前的轮胎舒服多了，再也不用因为过减速带而提前扶着扶手。后来我才知道，普利司通泰然者采用了新的胎体形状设计，帘布层更具张力，能更灵活地变形，缓冲路面震动的效果确实不错，哪怕是经常走烂路的车主，也能感受到这份从容。
聊完舒适性，再说说大家最关心的静音表现——毕竟对于经常跑高速的车主来说，胎噪就是最大的“行车噪音污染源”。之前我换的某款轮胎，跑高速时车速超过80，耳边就会传来持续的“嗡嗡”声，想听首歌都得把音量调到最大，长时间下来耳朵都疼。换上普利司通泰然者后，第一次跑高速就给了我惊喜，车速加到100，车内依旧能保持不错的静谧性，家人之间正常交谈完全不用刻意提高音量，就连空调出风口的声音都比胎噪更明显。仔细观察后发现，它的胎面采用了S型沟槽设计，还加了缝隙消音器，能吸收主槽上的管道共振，减少花纹细缝的震动频率，这才让静音效果有了明显提升，虽说比不上那些主打极致静音的轮胎，但在同价位里绝对算得上佼佼者。
很多车主选胎都会陷入一个误区，觉得静音好、舒适性强的轮胎，抓地力和耐磨性就一定拉胯，我一开始也有这种顾虑，毕竟普利司通泰然者主打舒适静音，难免会担心它在湿滑路面上的表现。前阵子下大雨，我特意在郊区的湿滑路面上试了试，刹车时车身很平稳，没有出现打滑的情况，哪怕是紧急刹车，也能感受到轮胎强大的抓地力，给人足够的安全感。后来了解到，它采用了先进的NanoPro-Tech™技术，在优化静音和舒适性的同时，还能提升湿滑路面的抓地力，加上深层沟槽的排水设计，能快速排出轮胎与地面之间的积水，避免水滑现象的出现，雨天出行也能让人放心。
耐磨性方面，我开了三个多月，大概跑了五千多公里，目前看胎纹磨损很均匀，没有出现偏磨的情况，胎纹深度也没有明显下降，按照这个磨损速度，跑个六七万公里应该没问题。要知道，很多主打舒适静音的轮胎，耐磨性都比较差，开个三四万公里就需要更换，而普利司通泰然者引入了ENLITEN®技术，用了可循环材料和创新混合工艺，在不影响抓地力的前提下，提升了耐磨性能，既兼顾了舒适性，又不用频繁换胎，对于日常通勤的车主来说，确实很省心，也能省下不少换胎成本。
不过话说回来，没有完美的轮胎，普利司通泰然者也有一些小缺点，值得大家注意。比如它的胎壁虽然不算软，但也不算硬，偶尔蹭到马路牙子，还是有鼓包的风险，所以开车时一定要小心，尽量避免剐蹭。另外，它的滚动阻力不算太低，相比那些主打节能的轮胎，油耗会稍微高一点，不过差距不算明显，日常通勤基本可以忽略不计，对于追求极致省油的车主来说，可能需要多考虑一下。还有一点，它的价格不算便宜，主流尺寸的轮胎一条大概在一千块左右，比那些经济型轮胎贵了不少，预算有限的车主，可能需要权衡一下利弊。
其实普利司通泰然者的定位很清晰，就是为追求舒适、静音，同时注重安全性和耐磨性的车主打造的，适合那些日常通勤、偶尔跑高速，不追求极致运动性能的车主。如果你是开豪华轿车或者高端新能源车型的，追求驾乘质感，那么它绝对值得入手；但如果你经常跑越野，或者追求极致的操控性能，那么它可能就不太适合你，毕竟术业有专攻，没有一款轮胎能满足所有车主的需求。
这段时间开下来，普利司通泰然者给我的整体感受还是很不错的，它没有过分夸大自己的优势，也没有明显的短板，各方面表现都很均衡，既能满足日常通勤的舒适性需求，又能保证行车安全，耐磨性也能让人满意。很多车主纠结普利司通泰然者怎么样，其实答案很简单，适合自己的就是最好的，如果你不在乎那一点点油耗和偏高的价格，追求均衡的驾乘体验，那么这款轮胎绝对不会让你失望。毕竟对于大多数车主来说，开车图的就是省心、舒适、安全，而普利司通泰然者，恰好能满足这些需求，这就足够了。