在中高端 MPV 市场，别克 GL8 一直是绕不开的标杆车型，无论是家庭出行还是商务接待，它的身影都极为常见。而动力表现作为车辆核心竞争力之一，自然成为很多消费者关注的焦点，毕竟一台兼顾多人乘坐与多场景使用的车型，动力是否够用、是否平顺、是否经济，直接影响着长期用车体验。
别克 GL8 的动力布局十分丰富，覆盖了燃油、48V 轻混和插电混动三种类型，能满足不同用户的需求。其中燃油版车型搭载的 2.0T 发动机，配合 9AT 变速箱，最大功率达到 174kW，峰值扭矩 350N・m，这样的参数放在一台大型 MPV 上，看似不算特别激进，但实际驾驶中却能带来稳稳的底气。日常城市通勤时，轻踩油门就能获得顺畅的起步反馈，不会有大型车常见的笨重感，即使在早晚高峰的拥堵路段频繁启停，动力输出也足够线性，不会出现突兀的顿挫，让前排驾驶者和后排乘客都能保持舒适的乘坐状态。对于家庭用户来说，这种平顺性尤为重要，家里的老人和孩子不会因为频繁的动力波动而感到不适。
陆尊系列的燃油版还额外配备了 48V 轻混系统，这套系统虽然不能像插混车型那样纯电行驶，但在优化动力衔接和降低油耗方面起到了明显作用。在车辆起步或低速行驶时，电机能辅助发动机输出，让动力响应更迅速，同时也减少了发动机低转速时的抖动和噪音。实际用车数据显示，搭载轻混系统的陆尊燃油版 WLTC 综合油耗在 8.12L/100km 左右，相比没有轻混的陆上公务舱降低了约 8%，长期使用下来能节省不少燃油开支。而陆上公务舱作为入门系列，虽然没有轻混加持，但 2.0T+9AT 的动力组合依然成熟可靠，9.2 秒的零百加速成绩对于一台主打实用的 MPV 来说完全够用，日常超车、并线都能轻松应对。
如果追求更强的动力性能和更低的使用成本，别克 GL8 的插电混动版本会是更好的选择。陆尊 PHEV 采用 1.5T 混动发动机 + 双电机 + 2 挡 DHT 的架构，系统综合功率达到 292kW，扭矩更是高达 580N・m，零百加速仅需 7.8 秒，这样的加速成绩在同级别 MPV 中堪称亮眼。纯电模式下，它能实现 202km 的 CLTC 续航，日常市区通勤完全可以依赖纯电行驶，不仅驾驶起来静谧无声，使用成本也低至 0.2 元 /km，年行驶 2 万公里就能节省超 5000 元燃油费。即使在亏电状态下，WLTC 油耗也仅为 6.15L/100km，兼顾了动力与经济性。更实用的是，它支持 5C 超充，15 分钟就能将电量从 30% 充至 80%，还具备 3.3kW 外放电功能，无论是长途旅行还是户外露营，都能提供充足的动力支持。
别克 GL8 动力的调校显然更偏向舒适和稳健，这与它 “宜商宜家” 的定位高度契合。变速箱的换挡逻辑十分聪明，在高速行驶时，即使车速已经达到 100km/h，深踩油门依然能获得及时的动力反馈，变速箱迅速降档，发动机转速攀升，让超车动作从容不迫，不会给人动力不足的焦虑。而在山路行驶时，充足的扭矩储备也能让车辆轻松应对坡度变化，爬坡时不会出现动力衰减的情况，下山时发动机和变速箱的配合还能有效控制车速，提升行车安全性。很多用户反馈，别克 GL8 开起来完全没有驾驶大型车的笨重感，动力输出连贯且可控，无论是经验丰富的老司机还是刚拿驾照的新手，都能轻松驾驭。
不同版本的别克 GL8 动力表现虽然各有侧重，但都精准匹配了对应的使用场景。陆上公务舱的动力满足日常家用和基础商务需求绰绰有余，成熟的动力总成带来了稳定可靠的用车体验；陆尊燃油版在动力平顺性和燃油经济性上找到了更好的平衡，适合对舒适性有更高要求的用户；而插混版本则凭借强劲的动力和超低的使用成本，成为追求高效出行用户的首选。从实际用车口碑来看，大部分用户对别克 GL8 动力的评价集中在 “平顺”“够用”“经济” 上，少数用户觉得动力响应不够激进，但考虑到 MPV 的车型属性，这样的调校无疑是更合理的选择。毕竟对于这类车型来说，动力够用且稳定、乘坐舒适且经济，才是大多数用户真正的核心需求。