聊到家用车或者越野车，总有朋友会问“三菱汽车发动机怎么样”，这个问题其实没法一句话说死。毕竟三菱发动机在汽车圈摸爬滚打这么多年，既有让车迷奉为神级的经典机型，也有适配家用的经济款，今天就用大白话跟大伙掰扯清楚，不管你是想买车还是单纯好奇，都能看明白。
先说说三菱发动机最拿得出手的“金字招牌”——可靠性。这一点只要是开过老三菱的车主都有共鸣，我身边有个开帕杰罗的大哥，那车已经跑了快30万公里，发动机还是原厂的，除了正常保养压根没掉过链子。尤其经典的4G63系列，铸铁缸体跟个“铁疙瘩”似的结实，早期的哈弗H6、三菱EVO都用它，哪怕有些车主瞎造猛改，它也能扛住压力，二手车市场上挂着这款发动机的车，保值率都比同级别高不少。为啥这么耐用？主要是三菱早年做发动机时就主打“皮实”，结构设计不搞花里胡哨的东西，关键部件的刚性做得足，不管是跑烂路还是长时间高速，都能稳住阵脚。
不过别以为三菱只有“老古董”发动机，现在的新机型也在跟着技术潮流走。就拿奕歌上的1.5T发动机来说，全铝机身比老款轻了不少，还加了MIVEC可变气门正时技术，简单说就是能根据开车的情况自动调整气门，踩油门起步时动力来得快，高速巡航时又能省点油。我试驾过一次，低速跟车时完全没有涡轮迟滞的顿挫感，深踩油门超车也很有信心，工信部给的油耗才6.6L/100km，对于一台SUV来说算是挺良心的了。还有最新的4B40系列，集成了电控涡轮和48V轻混系统，热效率做到了38%，这意味着加同样多的油能跑更远，市区通勤代步特别合适。
说到油耗，这可是家用车主最关心的点。三菱发动机在这方面一直挺务实，不像有些品牌光喊口号。比如启辰大V搭载的三菱A415TD发动机，最大马力190匹，扭矩260N·m，动力不算弱，但工信部油耗才6.6-6.8L/100km。我查过不少车主的真实反馈，市区开空调堵车也就8个油左右，高速能降到6个多，这得益于它的缸内直喷技术，能把每一滴油都充分燃烧，不浪费。还有老款的4G15系列，虽然技术不算新，但特别省油，东南V3菱悦车主普遍反映，加200块油能跑四百多公里，维修成本也低，小毛病修一下也就千把块，堪称“穷改神器”。
当然三菱汽车发动机也不是完美无缺的，缺点咱们也得实打实地说。最明显的就是噪音控制，尤其是高转速的时候，发动机的声音会比较明显地传到车厢里，虽然不算刺耳，但和德系、日系某些高端品牌比，静谧性还是差点意思。我朋友的欧蓝德跑高速时，转速超过3000转就能听到发动机的嘶吼声，后来自己加了隔音棉才好一些。另外部分国产三菱发动机，比如沈阳航天三菱生产的一些机型，是从八十年代的技术演化来的，动力不算强，油耗也比新款高，不过胜在维修方便，配件到处都能买到，乡镇修理厂都能修，这也是它的一大优势。
可能有人不知道，咱们国家汽车工业刚起步的时候，很多自主品牌都靠三菱发动机“续命”。那时候国内车企没掌握核心技术，三菱大方出售发动机，东南、众泰、哈弗等品牌的早期车型，基本都装着三菱的4G系列发动机。可以说三菱发动机不仅养活了自己，还帮咱们的国产车迈出了第一步。现在虽然自主品牌有了自己的发动机，但还有不少车型选择三菱动力，比如风行T5EVO、启辰V等，就是看中了它的稳定性，毕竟对于普通消费者来说，买车图的就是省心，不用整天跑修理厂。
不同需求的人，对三菱汽车发动机的感受也不一样。玩改装的朋友就认准4G63，这款发动机的改装潜力特别大，刷个程序就能提升不少动力，有些改装车甚至能跑赢不少性能车。家用代步的话，4A91T系列就很合适，1.5T动力够用，油耗不高，维修也方便。如果追求新技术，最新的4B40系列值得等，电控涡轮和轻混系统都是当下的主流配置，开起来更舒服也更省油。我认识一个做二手车的老板，他说收车时只要看到是三菱发动机，就愿意给高点价，因为不愁卖，买的人都知道这发动机“抗造”。
总结下来，三菱汽车发动机就像一位踏实肯干的老伙计，可能不会给你太多惊喜，但绝对靠谱。它的可靠性经过了几十年的市场检验，新机型在油耗和动力上也跟上了时代，维修方便、配件便宜更是加分项。虽然在噪音控制和轻量化方面还有提升空间，但对于注重实用性的消费者来说，这些都不是大问题。如果你买车是为了长期开，不想在维修上费心，那三菱发动机绝对值得考虑，毕竟“开不坏”的口碑，可比那些花里胡哨的配置管用多了。