这两年帮身边亲戚朋友挑代步车，自己也深度开过好几台家用车，实打实摸清cvt变速箱有哪些车型，市面上绝大多数主打平顺省油的家用车，基本都搭载这套无级变速配置，适配日常通勤、短途代步的所有场景。
入门合资代步车，基本全系标配CVT。
之前长期借过家里人的本田飞度，这台车是CVT车型里的常青树，全系没有其他变速箱版本，专属的CVT调校特别顺滑，市区早晚高峰堵车跟车完全没有顿挫感，油门踏板的反馈很线性，轻轻踩就匀速提速，不会突然窜车。百公里综合油耗差不多六个出头，养护成本极低，常规小保养根本不用特意顾及变速箱，八万以内的预算，想要省心耐用的代步车，这台绝对是首选。丰田的致炫、威驰也是一样，全系搭载CVT变速箱，调校比飞度更佛系，低速行驶更柔和，对新手十分友好，开个五六年几乎不会出现变速箱故障，稳定性拉满。
主流紧凑型轿车，日系依旧是CVT的核心阵营。
日产轩逸算是把CVT的优势发挥到极致了，也是我身边出镜率最高的家用车，这台车的CVT变速箱调校偏向舒适慵懒，完全舍弃了运动感，日常通勤踩油门不管深浅，动力输出都特别均匀，高速巡航的时候转速压的很低，胎噪和风噪也能被弱化不少，长时间开车不会觉得疲惫。本田思域燃油版同样搭载CVT，和轩逸的调校风格完全不同，会模拟传统AT变速箱的换挡节奏，带一点轻微的提速顿挫，兼顾了家用平顺和轻度驾驶乐趣，十几万预算的家用轿车里，这两台CVT车型的口碑一直很稳。
现在国产家用车，也大面积普及靠谱的CVT版本。
去年陪朋友去提吉利帝豪，中高配车型全部搭配CVT变速箱，对比老款的双离合版本，平顺性提升了不止一个档次，市区低速行驶完全感受不到换挡的突兀，日常买菜、接送孩子完全够用。长安逸动、奇瑞艾瑞泽5的在售主力车型，也都推出了CVT配置，取代了之前口碑一般的变速箱，七万到十二万的价位里，国产CVT车型的性价比远超合资，而且现在的国产CVT调校已经很成熟，不会有早期国产变速箱的拖沓、异响问题。
小型SUV里，CVT车型占比也特别高。
本田XR-V和缤智，全系标配CVT变速箱，搭配自吸发动机，动力输出虽然不算强劲，但车身小巧灵活，市区穿梭、小区停车都很方便，底盘调校偏舒适，过减速带、烂路的滤震效果不错，很适合城市通勤代步。日产逍客的主流在售版本，一直坚持用CVT变速箱，这套动力组合经过多年市场验证，故障率极低，空间能满足三口之家使用，没有明显短板，属于闭着眼选都不会出错的家用SUV。
部分合资中型车也在用CVT。
马自达EZ-6的增程版本，搭载了专属的无级变速结构，也就是CVT的衍生调校，保留了马自达一贯的平顺质感，同时兼顾了节能属性，底盘操控性比普通家用CVT车型更好，适合想要兼顾操控和舒适的车主。
CVT车型的通病都一样，急加速会有转速空转的噪音。
不管是几万的入门车，还是十几万的主流车型，只要是CVT变速箱，大脚油门急加速的时候，发动机转速会瞬间拉高，车速提升却有延迟，会出现明显的嗡嗡声，这是所有CVT车型都避不开的问题，日常温柔开完全没影响，激烈驾驶就会暴露短板。
翻完手机里存的历年用车记录，才发现自己开过的家用车，八成都是CVT配置。