南京到上海途经哪些站-常规车次分快慢两种停靠站点序列

前阵子频繁往返南京和上海通勤，踩过好几次查错站点、误判到站时间的坑，慢慢摸透了南京到上海途经哪些站的真实情况，网上笼统的站点清单根本不准，快慢车次的停靠差别特别大，亲身坐车记录的序列才最实用。

日常通勤最常坐的是沪宁城际G字头高铁，也是两地往来最主流的车次，我固定坐的早高峰班次停站比较完整，不会跳过中小型站点。始发站统一是南京南站，发车驶出城区后，第一站就是镇江站，车程也就十几分钟，停站只有两分钟，车速几乎没怎么降就会再次发车，很多低头刷手机的乘客，根本察觉不到这短暂的停靠，这也是很多攻略里会漏掉这个站点的原因。

紧接着就是丹阳站。

丹阳算是沿线很小的一个停靠点，只有慢班次才会停留，赶时间的直达快车会直接跨越。过了丹阳之后，列车行驶二十分钟左右就到常州站，这一站的人流会明显多起来，车厢里起身拿行李、排队下车的人比比皆是，能明显感觉到常州是苏南沿线的核心中转小城，客流量远高于镇江和丹阳。其实沪宁线的站点排布的特别密集，全程三百公里不到，塞满了苏南多个城市节点，这也是快慢车次耗时差距能拉开四十多分钟的根本原因。

停完常州，下一站固定是无锡站。无锡的停靠时长会比前几站久一点，大概三四分钟，站台规模也更大，每次到站都会有大批游客下车，大多是去逛太湖、惠山古镇的，车厢座位会空出不少，是整条线路里客流很稳定的一个站点。

再往前开，就到了苏州站。

苏州是整条宁沪高铁线的枢纽大站，不管是快车还是慢车，没有任何一班常规车次会跳过这里，停靠时长也是全程最长的，基本在五分钟以上。每次到苏州站，站台都是人挤人的状态，上下客、换乘的人流络绎不绝，不少人会把这里当作中途中转点，换乘去往苏州下辖的各个区县，这也是苏州在这条线路里不可替代的原因。

部分普通速度的车次，在苏州之后还会多停一个昆山南站，这是进入上海前的最后一个江苏站点，短途通勤、去往昆山产业园的乘客，基本都在这一站下车。过了昆山南，列车就会全速驶向终点，不再停靠任何站点。

完整坐下来，慢车全覆盖的站点顺序是南京南、镇江、丹阳、常州、无锡、苏州、昆山南、上海虹桥。提速直达车次会精简站点，只保留常州、无锡、苏州三个核心大站，直接从南京南冲到上海虹桥。每次核对完站点序列，就再也不会盲目预估到站时间，也不会看错换乘站点瞎忙活。