要是有人问起北汽新能源汽车怎么样，我总能想起一场从头到尾都充满荒诞感的大戏，主角就是这家曾经风光无限，如今却在亏损与争议里反复挣扎的车企，说它是新能源行业最热闹的闹剧主角，估计没人敢反驳。毕竟能做到从全球销冠跌落到连年巨亏，一边销量暴涨一边投诉不断，一边砸钱研发一边还被车主吐槽减配，这样的操作，放眼整个汽车圈也找不出第二家，说它离谱都算是客气，全程看下来，简直比看喜剧片还让人哭笑不得。
故事的开头，那可是相当风光，风光到让人以为北汽新能源能一路顺风顺水，直接坐稳国内新能源的头把交椅。2009年成立的它，借着“十城千辆”的政策东风，拿下了国内首个新能源汽车“准生证”，还早早登陆A股，成了“中国新能源汽车第一股”，那会儿的它，简直是含着金汤匙出生的天之骄子。最巅峰的2017年，更是上演了一出逆袭大戏，销量直接冲到10.3万辆，同比暴涨近一倍，不仅连续五年蝉联国内纯电销冠，还在年底反超特斯拉，登顶全球纯电销量冠军，旗下的EC系列更是以近8万辆的成绩，碾压同期所有纯电车型，成了当年的单一车型销冠。那会儿的北汽新能源，独占国内23%的市场份额，走到哪儿都是众星捧月，谁要是问北汽新能源汽车怎么样，得到的答案清一色都是“牛气”“靠谱”，可谁也没想到，这场巅峰盛宴，背后早就埋下了闹剧的伏笔。
这场闹剧的第一个转折点，就藏在它风光无限的销量背后——它的辉煌，从来都不是靠C端消费者的认可，而是靠B端市场的“输血”和政策补贴的“投喂”。巅峰时期，北汽新能源的B端业务占比超过70%，说白了，就是靠出租车、网约车、分时租赁的订单撑起来的，低价走量成了它的核心套路。就拿当年热门的EC180来说，厂家指导价高达15万多，可经国家、地方、厂商三重补贴后，实际售价才4万多，连指导价的三分之一都不到，这样的价格，看似划算，实则让消费者对它形成了“网约车专用”的刻板印象，也为后续的品牌升级挖了个大坑。更可笑的是，它的盈利从来都不是靠卖车，而是靠巨额的财政补贴，从2015年公开财务数据开始，它的扣非净利润就一直是负数，说白了，就是靠着补贴“续命”，一旦补贴退坡，这场虚假的繁荣，立马就会碎得稀碎，而这一天，并没有让大家等太久。
2019年，新能源补贴大幅退坡，北汽新能源的闹剧正式拉开帷幕，曾经的销冠，一夜之间沦为笑柄。先是销量开始下滑，2019年全年销量同比下降4.69%，看似降幅不大，可扣非净利润已经亏损近9亿元，补贴的“保护伞”一撤，它的真面目就暴露无遗。到了2020年，更是上演了一出“断崖式下跌”的大戏，全年销量直接暴跌到2.59万辆，较2019年下降超八成，亏损也飙升到64.82亿元，从此陷入了连年巨亏的泥潭。更荒诞的是，它明明已经深陷危机，却还是没找准方向，一边想着转型高端，一边又舍不得放弃低价市场，推出的高端品牌极狐，原本想着冲击30万级市场，结果市场反响平平，后来又急急忙忙调整策略，让极狐主打10-30万的中端市场冲量，享界则和华为合作冲击高端，看似双品牌协同发力，实则混乱不堪，上演了一出“东一榔头西一棒子”的闹剧，问起北汽新能源汽车怎么样，此时的答案，已经变成了“离谱”“看不懂”。
销量的起起落落还不算最荒诞的，最让人啼笑皆非的，是北汽新能源一边喊着“注重品质”“强化技术”，一边却频频被车主投诉减配、质量不过关，每一次投诉，都像是在给这场闹剧添砖加瓦。2025年底，极狐T1的投诉量突然暴增，一个月就有129条投诉，较前一个月涨幅接近4倍，核心投诉点就是“疑似减配”——底盘的高压线束没有配备护板，直接裸露在外，车主担心行驶中被碎石撞击、涉水后会引发短路、起火，可北汽新能源的客服却嘴硬，说线束安装位置高于底盘最低点，还有护车架横梁防护，完全不用担心安全。更可笑的是，厂家面对投诉采取了区别对待，只给小部分车主免费加装护板，大部分车主被冷处理，导致投诉量越来越多，这场减配闹剧，直接把极狐的口碑砸得稀烂。
除了减配，北汽新能源的质量问题更是层出不穷，每一个问题都让人觉得离谱又可笑。有车主反映，自己买的2025年3月出厂的极狐新车，竟然搭载着2022年9月生产的电池，官方宣传的续航688公里，实际只能跑200多公里，相当于打了三折，这样的续航缩水，简直是把车主当傻子耍。还有车主投诉，自己的极狐汽车买了一年多，车门油漆就开始起泡、脱落，4S店给出的解决方案是喷漆维修加补偿积分，可车主们都不买账，认为是底层油漆工艺有问题，后喷漆根本无法彻底解决。更荒诞的是，有上海车主购车时，4S店承诺赠送1克多的黄金礼，还写进了补充协议，结果历经4个多月都没兑现，直到车主通过媒体曝光，这件事才得以解决，连这点小事都要耍赖，北汽新能源的诚信，简直碎了一地。
更让人哭笑不得的是，北汽新能源一边连年巨亏，一边还在疯狂融资、砸钱，上演了一出“越亏越投、越投越亏”的荒诞戏码。从2020年到2024年，北汽蓝谷累计亏损超过300亿元，2025年前三季度又亏损34.26亿元，可即便亏成这样，它还是在2025年底拿到了证监会的批文，获准发行股票募集60亿元资金，宣称要用于新能源车型开发和智能化平台建设。可大家心里都清楚，这60亿元，大概率也只是杯水车薪，根本无法彻底扭转它的被动局面。毕竟它的核心问题从来都不是缺钱，而是缺乏技术护城河、品控不到位、品牌定位混乱，一边靠着“以价换量”拉动销量，一边又因为低价导致品控缩水，一边和华为合作蹭技术热度，一边又被华为的光芒盖过，沦为“技术嫁衣”，这样的循环，不管投多少钱，也很难跳出亏损的泥潭。
如今的北汽新能源，依旧在闹剧中挣扎，2025年销量达到20.96万辆，同比增长84%，远超行业平均增速，看似回暖，可依旧深陷亏损，2025年预计亏损43.5亿至46.5亿元，这已经是它连续第六年亏损。它制定了2026年的盈利攻坚目标，计划冲击45万辆销量，力争第二季度归母净利润转正，可这样的目标，在很多人看来，更像是一场自我安慰的闹剧。毕竟现在的新能源市场已经进入红海厮杀阶段，各大车企都在发力技术、提升品控，而北汽新能源却还在为减配、质量问题扯皮，还在为盈利难题发愁，想要实现盈利，难度堪比登天。
说到底，北汽新能源汽车怎么样，答案其实早就藏在这场漫长的闹剧中。它曾经抓住了政策红利，站在了行业的巅峰，却因为路径依赖、忽视品控、定位混乱，一步步把一手好牌打得稀烂，从全球销冠沦为亏损大户，从众人追捧沦为投诉常客。它的每一次挣扎，每一次调整，都像是在闹剧里添新的笑料，每一次承诺，每一次表态，都显得那么苍白无力。或许有人会说，它还有逆袭的可能，可纵观它这些年的操作，逆袭更像是一场遥不可及的梦。这场闹剧，不仅是北汽新能源自己的悲剧，也折射出了国内新能源行业从政策驱动到市场驱动的深刻变革，只是希望北汽新能源能早日清醒，停止这场荒诞的闹剧，真正静下心来做技术、做品质，不然，终究会被市场淘汰，成为新能源行业史上一个可笑又可悲的注脚。