在新能源汽车行业的发展浪潮中，收购与整合往往是企业快速成长的重要路径，比亚迪的崛起历程中，多次关键收购都成为其布局的重要支点，人们时常会问比亚迪收购了哪些品牌，这些收购背后其实藏着这家企业的发展逻辑。
2003 年的中国汽车市场，生产资质还是稀缺资源，比亚迪正是通过收购西安秦川汽车迈出了造车的第一步。当时的秦川汽车算不上行业明星，却拥有年产 5 万辆轿车的生产能力和完整的 “四大工艺” 生产线，还有近千名具备汽车制造经验的员工，其中不少人参与过自主车型福莱尔的开发。对于从未涉足汽车领域的比亚迪而言，这不仅是获得生产资质的 “入场券”，更是直接掌握了汽车制造的基础团队与设备。尽管当时外界普遍不看好，甚至有基金经理放话要抛售股票，但比亚迪还是坚定地投入 2.695 亿元完成了收购，这笔交易从接触到签约仅用了三个月，足见其布局汽车产业的迫切与决心。
随着新能源汽车业务的推进，比亚迪在产业链上游的布局愈发深入，收购也开始向核心技术领域延伸。在芯片这个关键环节，比亚迪半导体早在分拆上市前就通过收购宁波中显半导体等企业，强化了车规级芯片的研发能力。要知道，比亚迪早在上世纪初就曾两次尝试收购海外芯片厂，先是 2001 年有意收购西班牙的 6 英寸芯片厂，因 “9・11” 事件被迫中断，次年瞄准硅谷的半导体晶圆厂，又因美国政策变动未果。这些未能成行的收购让比亚迪更清楚自主掌控芯片技术的重要性，因此后续的本土收购显得尤为关键，为其后来掌握 IGBT 芯片等核心技术奠定了基础。
在整车品牌布局上，腾势汽车的股权变动是比亚迪拓展高端市场的重要举措。腾势最初由比亚迪与戴姆勒联合创立，2022 年起，比亚迪从戴姆勒手中收购了 40% 的股份，将持股比例提升至 90%，实现了对这个品牌的绝对控股。控股之后，比亚迪充分发挥自身在新能源技术上的优势，推动腾势推出了 D9 等高端车型，成功打开了豪华新能源市场的缺口。到 2024 年，比亚迪进一步完成了对腾势的全资收购，让这个品牌成为其高端化战略的核心力量之一，与仰望等品牌形成协同效应。
2023 年，比亚迪抛出了史上最大规模的收购案，以约 158 亿元人民币收购了捷普集团在中国的移动电子制造业务，涉及成都、无锡等地的生产基地。捷普作为全球知名的电子制造企业，其中国业务长期服务于苹果、华为等知名品牌，在精密电子零部件生产领域拥有成熟的技术与产能。这笔收购并非比亚迪要跨界进入手机制造业，而是着眼于新能源汽车的电子部件需求，通过整合捷普的资源，增强智能手机零部件与新能源汽车电子业务的协同能力，进一步完善自身的电子产业布局，为汽车智能化提供更强的供应链支撑。
除了这些直接的品牌与业务收购，比亚迪在产业链相关领域的投资并购也同样值得关注。2023 年，比亚迪与一汽集团合资成立 “一汽弗迪新能源科技”，持股 51% 主导动力电池生产，这一类似收购的控股合作，让其电池技术得以更广泛地应用于主流车企。在自动驾驶领域，比亚迪投资了速腾聚创，布局激光雷达技术；在资源端，2022 年还投资了非洲六座锂矿项目，保障动力电池原材料供应。这些动作与直接收购相互配合，构建起从资源到核心技术再到整车品牌的完整产业链。
比亚迪收购了哪些品牌的答案，其实散落在它每一次战略布局中。从秦川汽车敲开车企大门，到腾势汽车助力高端突破，再到捷普业务强化产业链协同，每一次收购都不是盲目扩张，而是紧扣技术自主与产业升级的核心需求。这些收购案例也印证了，比亚迪的成长不仅源于技术研发，更在于对产业资源的精准整合与有效利用。