对于经常坐飞机的人来说，航空公司的准点率是选机票时绕不开的考量，西部航空准点率怎么样这个问题，其实得结合具体数据和实际情况来看。不同时间、不同航线的表现往往存在差异，而这些差异背后藏着不少影响出行体验的细节。
从最新的实际运营数据来看，2025 年 6 月到 9 月期间，西部航空在上海浦东机场的航班准点情况有明确统计。这三个月里，该航司共执行了 163 个航班，其中 119 个航班实现了准点起降，西部航空准点率达到 73%。在延误的航班中，中度延误和显著延误的比例分别为 10% 和 13%， major delay 的情况占 4%，不过好在没有出现航班取消或备降的情况，平均延误时长控制在 13 分钟。这个数据放在低成本航司的阵营里不算拔尖，但也处于中等偏上的水平，毕竟全球范围内表现突出的低成本航司如西班牙的 Iberia Express，2024 年的准点率也才 84.69%，巴西的 GOL 为 84.09%。
不过西部航空准点率并非一直保持在这个水平，而是经历了明显的波动和提升。回溯到 2019 年 2 月，民航局的通报显示，当时西部航空准点率仅为 67.13%，因低于 70% 且排名靠后还受到了通报批评。但到了 2022 年 “五一” 假期，情况已经有了大幅改善，在 4 月 30 日至 5 月 4 日的假期运输中，该航司执行的 230 个航班里，准点率高达 98.88%，这样的提升幅度背后是运营管理的持续优化。根据其内部工作总结，通过优化调度、航线管理以及加强与气象部门合作等措施，西部航空准点率在过去一年内曾实现 20% 的提升，客户满意度也随之上涨。
影响西部航空准点率的因素和大多数航司一样，可分为自然因素和人为因素两大类。自然因素中，雷暴、大雾等极端天气是最常见的干扰项，尤其在夏季的西南地区，强对流天气频繁出现，容易导致航班延误。2012 年就曾发生过西部航空航班因发动机被鸟撞击，不得不调派其他飞机支援，最终延误 4 小时的情况，这类不可抗的突发状况虽不常见，却对准点率有着直接影响。
人为因素的影响同样不可忽视，西部航空曾专门指出，旅客自身的一些行为会成为延误的 “新增长点”。比如部分旅客习惯在登机截止时间后才匆忙赶到机场，为了协助这类旅客登机，航班往往需要推迟起飞；还有些旅客在通知登机后迟迟不到位，导致机组无法及时向空管部门申请离港，原本可能提前起飞的航班反而因此延误。更有甚者，在经停机场不辞而别，为了安全起见，航司必须对客舱和行李进行全面检查，这个过程往往需要耗费大量时间，进而影响后续行程。此外，航司的运营策略也会产生影响，作为低成本航司，西部航空需要追求更高的飞机日利用率，2024 年暑运期间，其重庆至大理等热门航线客座率超 95%，高客流压力下的过站效率把控，直接关系到后续航班的准点表现。
在低成本航司群体中，西部航空准点率的表现呈现出典型的行业特征。低成本航司普遍更注重准点率的维护，因为这直接关系到飞机利用率和运营成本，春秋航空就曾因 94.1% 的准点率位居行业前列，其通过减少非必要服务、优化行李处理等方式压缩延误时间的做法，在行业内具有代表性。西部航空显然也借鉴了类似经验，通过精简机上服务、推广自助值机等方式减少地面环节耗时，同时建立 24 小时值班制度，对航班运行进行实时监控，这些措施都在实际运营中转化为准点率的提升。
不同季节和假期的西部航空准点率也会呈现出明显差异。2025 年暑运期间，西部航空在云南、新疆等旅游热门地区的航线客流增幅超过 11%，虽然没有直接公布同期准点率，但结合 2022 年 “五一” 高峰 98.88% 的表现来看，节假日期间的专项保障措施能有效提升准点水平。而从月度数据来看，每年的 3-5 月和 9-11 月，由于天气条件相对稳定，西部航空准点率通常会高于夏季和冬季，这种季节性波动与国内民航业的整体规律基本一致。对于经常选择西部航空出行的旅客来说，避开雷雨高发的夏季午后，或者在节假日提前抵达机场完成值机，都能在一定程度上降低因延误带来的影响。