后面背轮胎的车有哪些：多为硬派越野与部分皮卡车型

之前跑户外露营、越野的那段时间，总有人问我后面背轮胎的车有哪些，日常代步的家用车几乎不会这么设计，能把备胎外置挂在车尾的车型，基本都是为了适配复杂路况的硬派车型。市面上绝大多数城市SUV都把备胎藏在底盘或者后备箱里，只有真正主打脱困、长途穿越的车，才会保留外挂备胎的经典设计。

最早接触外挂备胎车型，是跟着车友跑山区穿越。那时候开的是老款丰田普拉多，车尾突兀的挂着全尺寸备胎，一开始还觉得外观笨重，跑了几次烂路才发现优势有多明显。内置备胎在后备箱底部，拆装要搬空行李、拧开固定螺丝，费时又费力。而车尾背胎的设计，徒手几分钟就能完成更换，在坑洼泥泞的山路里，能省下大把救援和脱困的时间。

路虎卫士绝对是外置备胎车型里的标志性存在。不管是老款经典方盒子，还是新款改款后的车型，车尾中央固定备胎都是标配。这车我坐过车友的，实测长途越野的时候，外置备胎不占用车内空间，后备箱可以塞满露营装备和救援工具。而且卫士的备胎支架刚性很强，颠簸路段不会出现备胎晃动、异响的情况，唯一的小问题就是车尾长度增加，窄路会车需要多留意距离。

Jeep牧马人是随处可见的背胎车型，两门版、四门版全系标配车尾外挂备胎。身边玩越野的朋友几乎人手一台，这车的备胎设计很实用，不仅是单纯挂载，很多人还会在备胎上加装牌照架、倒车灯，甚至小型储物包。城市里开看着很有辨识度，真正跑戈壁、河滩的时候，全尺寸外挂备胎的容错率极高，不用担心爆胎后没有适配的轮胎应急。

不少国产硬派越野也全都沿用了后置备胎的设计。坦克300是最主流的一款，原车自带车尾外挂全尺寸备胎，也是很多人入坑越野的首选。这车我开过一段时间，日常通勤虽然车尾略显厚重，但通过性远超普通SUV。后续出的坦克500同样保留了背胎设计，主打长途穿越，适配自驾、无人区通行的需求，完全贴合硬派车型的定位。

除了越野SUV，很多皮卡车型也会车尾背胎。长城炮的越野版、五十铃D-MAX的高配版本，都有外置备胎配置。和SUV不同，皮卡的备胎大多挂在货箱尾部，不占用座舱空间，载货、出行两不误。工地通勤、户外钓鱼的人很爱选这类车，轮胎外露不怕磕碰磨损，更换起来也超级方便。

其实早些年很多老式SUV都有背胎设计，比如老款帕杰罗、老款陆巡，只是新款车型为了风阻、轻量化，慢慢改成了内置备胎。很多人误以为背胎只是装饰，其实根本不是。车企保留这个设计，从来不是为了好看，是针对越野场景的刚需优化。

现在选车能明显发现一个规律，只要是原厂自带车尾背胎的车型，没有一台是纯粹的城市通勤车。全部具备高离地间隙、四驱系统、抗造车身的特点，这也是区分普通家用车和硬派越野车型最直观的外观特征。

上次整理车库的时候，看着自己之前开过的几辆背胎越野车照片，突然觉得这种经典设计很难被淘汰。比起隐藏式备胎，外露的轮胎，本身就是越野爱好者最直白的底气。