当初入手那台纳智捷大7mpv，纯粹是被朋友一句“冷门车才显个性”忽悠着点头，现在每次停车都能感受到路人投来的疑惑目光——不是惊艳，是那种“这玩意儿居然还能开”的好奇。毕竟在满街都是常见MPV的当下，纳智捷大7mpv就像饭局上突然冒出的小众菜系，有人凑过来打听，有人悄悄撇嘴，没人能给出统一说法，就像它自己，浑身都是矛盾感，让人摸不着头脑又忍不住多琢磨两句。
先说说最直观的外观，它算不上难看，却也绝对和精致搭不上边，浑身上下透着一股“老实憨厚却又想装洋气”的别扭劲儿。车头的晶钻头灯倒是有点亮点，氙气灯光线够亮，晚上开出去不会被对向车压制，LED日行灯排得整整齐齐，白天看还有点前卫，但和整体圆润笨重的车身搭在一起，总觉得像是给壮汉戴了个精致的发夹，不协调却又莫名有点记忆点。车尾的航天动力学尾灯算是个加分项，导光条亮起来的时候辨识度拉满，晚上跟车，从后视镜里看它，倒也能看出几分豪华感，可一旦凑近了看车身线条，那种生硬的过渡感又会把好感度拉回来大半。车身尺寸不算小，4845×1876×1768的长宽高，停在小区车位里，得小心翼翼地打方向，稍微不注意就会蹭到旁边的车，这一点对于新手来说，简直是噩梦级别的考验。
坐进车内，第一感觉就是“拥挤的宽敞”，这话听着矛盾，却精准贴合它的内饰状态。2910mm的轴距按理说能撑起宽敞的驾乘空间，实际体验下来也确实如此，七座布局不管是前排还是第二排，坐进去都不会觉得局促，我一米七五的个子，调整好座椅后，头部和腿部都有多余的活动空间，不会有压抑感。第三排也不算鸡肋，坐两个小孩或者体型娇小的女生完全没问题，不像有些MPV的第三排，只能当个临时储物间。但诡异的是，明明空间够大，内饰的布局却显得格外拥挤，中控台那块9英寸的触控屏不算小，却被各种物理按键包围着，按键排列得密密麻麻，第一次上手的时候，想找到空调控制键都得摸索半天。内饰材质算不上高档，大多是硬塑料包裹，摸起来手感一般，不过拼接处还算规整，没有出现松动或者缝隙过大的情况，偶尔阳光照进来，内饰的塑料件会反射出刺眼的光，得手动调整遮阳板才能缓解。
纳智捷大7mpv的配置算是它的一大特色，或者说，是它当年能在市场上占有一席之地的底气。全系标配的双电滑门确实实用，不管是老人还是小孩上下车，都不用费力推拉车门，轻轻按一下按钮就能自动开关，仪式感拉满，有时候在路边停车，空间比较狭窄，双电滑门也能轻松打开，不会出现打不开车门的尴尬。无钥匙进入和一键启动也是全系标配，不用掏钥匙就能上车启动，省去了不少麻烦，尤其是手上拎着东西的时候，这种便捷性真的很加分。除此之外，后排独立空调、JBL音响、头等舱包覆式蝴蝶头枕这些配置也没有缺席，后排独立空调能让后排乘客根据自己的需求调节温度，不用迁就前排，蝴蝶头枕包裹感很好，长途坐车的时候，能很好地支撑头部和颈部，缓解疲劳，JBL音响的音质也不错，高音清亮、低音浑厚，开车的时候放一首喜欢的歌，能抵消不少旅途的枯燥。
开起来之后，才能真正体会到纳智捷大7mpv的“奇葩”之处。它搭载的2.0T涡轮增压引擎，匹配6速手自一体变速箱，动力输出不算弱，起步的时候不算拖沓，踩下油门就能感受到明显的推力，日常市区通勤，不管是起步还是中途加速，都能轻松应对，哪怕是满载的情况下，也不会出现动力不足的情况。但诡异的是，动力输出不够平顺，有时候踩油门的力度没变，车速却会突然窜一下，尤其是在低速行驶的时候，这种顿挫感会更加明显，刚开始开的时候，好几次都差点追尾前车，适应了很久才慢慢习惯。方向盘的手感也很奇怪，不算重，但也不算轻，转向的时候没有虚位，操控起来还算灵活，很难想象这么大一台车，操控起来居然不会觉得笨重，有时候在市区狭窄的路段穿梭，也能轻松应对，不过高速行驶的时候，方向盘会变得稍微沉一点，能给人更多的安全感。
油耗绝对是纳智捷大7mpv绕不开的话题，也是它最具争议的地方。官方给出的工况油耗是8.7L/100km，但实际开起来，油耗远远不止这个数。我日常主要是市区通勤，路况不算特别拥堵，但偶尔也会遇到堵车的情况，实测油耗大概在12-14L/100km，有时候短途频繁启停，油耗甚至能突破15L/100km，每次去加油站加油，看着油表指针飞速下降，都忍不住心疼钱包。有一次带着家人跑高速，全程匀速行驶，油耗稍微低一点，大概在10L/100km左右，即便这样，和同级别MPV相比，油耗也算是偏高的。不过话又说回来，它的整备质量接近两吨，加上车身尺寸较大，油耗偏高也算是情理之中，只是对于日常通勤来说，这样的油耗确实有些让人难以接受，尤其是油价上涨之后，每个月的油费都是一笔不小的开支。
用车半年多，除了油耗偏高和动力顿挫之外，纳智捷大7mpv也没有出现过太多小毛病，算是比较省心的。HRSS高钢性车身结构，搭配前座双安全气囊和侧气帘，安全性还算不错，开车的时候能让人更加放心。底盘是由GT-R超跑教父水野和敏调教的，悬挂调校偏向舒适，路过减速带的时候，能很好地过滤颠簸，不会有太强烈的颠簸感，长途坐车也不会觉得太累，不过高速过弯的时候，车身会有轻微的侧倾，这也是MPV的通病，算不上太大的问题。有时候下雨天开车，刹车反应很灵敏，踩下刹车就能及时停下，不会出现刹车延迟的情况，这一点让人很安心。
现在市面上，纳智捷大7mpv已经停售了，市面上能看到的，大多是二手车型，价格不算太贵，大概在几万块钱就能入手。很多人看到纳智捷的标志，就会下意识地联想到“油老虎”，从而直接否定它，但实际开下来，它也并非一无是处。它的空间宽敞，配置丰富，操控灵活，安全性也不错，适合那些预算不多，又需要一台七座MPV，不在乎油耗的人。毕竟没有完美的车，每台车都有自己的优点和缺点，纳智捷大7mpv就像一个有个性的“怪人”，不迎合大众审美，不讨好所有用户，却能精准击中一部分人的需求，哪怕被吐槽再多，也依然有它存在的意义。
有时候开车在路上，看着身边呼啸而过的各种豪车和热门MPV，再看看自己的纳智捷大7mpv，居然也生出了几分亲切感。它没有华丽的外表，没有出众的油耗表现，甚至还有不少让人吐槽的地方，但它陪着我走过了无数个通勤的清晨和黄昏，载着我的家人去过远方，见证了我的喜怒哀乐。它就像一个沉默的伙伴，不声不响，却总能在我需要的时候，稳稳地载着我前行，不管别人怎么评价，在我心里，它就是那台独一无二的纳智捷大7mpv，有缺点，却也足够可爱。