身边不少朋友在选二手日产或者老款日产车型时，总会问起日产4at变速箱的实际表现，毕竟这款变速箱在日产旗下多款经典车型上服役多年，从老款轩逸经典、骐达到早期的天籁、玛驰，都能看到它的身影。作为一名开了六年老款轩逸经典的车主，日常通勤、周末短途出游全靠这台搭载4at变速箱的车子，这段时间的使用体验，足够给大家聊一聊这款变速箱的真实水准，也帮纠结这款变速箱的朋友捋一捋它的长短处，全程不夸大、不贬低，只说实实在在的使用感受。
先从大家最关心的耐用性说起，这也是日产4at变速箱最被人熟知的一点。我这台车子目前已经行驶了14万公里，除了按照车辆手册要求定期更换变速箱油，从来没有因为变速箱出现过任何故障，哪怕是轻微的换挡异常都很少见。身边还有一位开老款骐达的朋友，他的车子搭载的也是同款日产4at变速箱，如今已经开了18万公里，变速箱依旧保持着不错的状态，偶尔跑高速、爬陡坡，动力传递依旧顺畅，没有出现过打滑、顿挫加剧的情况。其实这款变速箱的耐用性，根源在于它的结构设计，采用的是辛普森式行星齿轮结构，内部构造不算复杂，相比现在的多挡位变速箱，机械部件更少，磨损概率也随之减少，这也是它能经受长时间使用考验的关键。而且这款变速箱由JATCO提供，这家源自日产变速箱部门的供应商，在自动变速箱制造领域有着深厚的技术积累，工艺水准也比较稳定，进一步保障了日产4at变速箱的可靠性。
日常驾驶中的平顺性，也是我对这台日产4at变速箱比较满意的地方。城市道路拥堵是常态，早晚高峰走走停停，变速箱的换挡逻辑很贴合日常驾驶习惯，低速启停时，挡位切换平缓，几乎感受不到明显的顿挫感，无论是自己开车还是家人乘坐，都能保持舒适的驾乘体验。尤其是在1挡换2挡、2挡换3挡的过程中，动力衔接自然，不会出现突兀的动力中断或猛窜的情况，哪怕是新手司机，也能轻松驾驭。不过在高速行驶时，这款变速箱的短板就会显现出来，由于挡位数量只有四个，高速巡航时发动机转速会比6AT、8AT变速箱略高一点，比如时速120公里时，发动机转速大概在2800转左右，相比多挡位变速箱，转速偏高会带来一点额外的油耗，这也是很多人吐槽它的地方，但对于日常主要在城市通勤的人来说，这个影响其实并不大。
很多人担心4at变速箱的燃油经济性，毕竟挡位少，理论上会比多挡位变速箱更费油，但实际使用下来，日产4at变速箱的油耗表现并没有想象中那么差。我这台老款轩逸经典，搭载1.6L自然吸气发动机，匹配日产4at变速箱，日常城市通勤，路况比较拥堵的情况下，百公里油耗大概在7.8L左右；如果是跑郊区或者高速，路况顺畅时，百公里油耗能控制在6.5L左右，这个油耗水平，对于一台紧凑型家用车来说，完全可以接受，甚至比一些搭载CVT变速箱但调校不佳的车型还要省油。当然，油耗表现也和个人驾驶习惯有关，要是频繁急加速、急减速，油耗肯定会有所上升，但只要保持温和的驾驶习惯，日产4at变速箱的油耗就能维持在一个比较合理的范围。而且这款变速箱的动力传递效率不错，发动机的动力能精准传递到车轮上，无论是起步还是加速，都能感受到比较线性的动力输出，不会出现动力滞后的情况。
后期维护成本方面，日产4at变速箱也有着比较明显的优势。相比结构复杂的多挡位变速箱，这款4at变速箱的维护难度更低，配件也更容易获取，维修网点覆盖也比较广，哪怕是偏远一点的县城，也能找到能维修这款变速箱的门店。日常保养中，最主要的就是更换变速箱油，按照车辆手册的要求，每6万公里更换一次即可，更换一次变速箱油的费用大概在600元左右，相比CVT变速箱动辄上千的换油费用，节省了不少开支。而且这款变速箱对变速箱油的要求不算高，只要选择符合厂家规定规格的ATF油液，就能保证其正常工作，不需要额外花费高价购买专用油液。不过有一点需要注意，要是长期暴力驾驶，或者不按时更换变速箱油，也可能会出现阀体油路板磨损、电磁阀损坏等问题，虽然这类故障出现的概率不高，但一旦出现，维修费用也会相应增加，所以日常使用中还是要多注意保养。
在不同路况的适应性上，日产4at变速箱也有着不错的表现。城市拥堵路况下，它的低速换挡平顺性和响应速度，能很好地应对频繁启停的需求，不会出现换挡延迟或者顿挫明显的情况；郊区道路或者山路行驶时，这款变速箱能稳定保持合适的挡位，提供足够的扭矩，爬坡时不会出现动力不足或者挡位频繁切换的情况，超车时深踩油门，变速箱也能及时降挡，动力输出顺畅，超车过程一气呵成。高速行驶时，虽然转速偏高，但稳定性依旧不错，长时间高速巡航，变速箱不会出现异响或者换挡异常的情况，只是高速加速时，由于挡位限制，动力储备不如多挡位变速箱充足，超车时需要提前预判，预留足够的加速空间。另外，这款变速箱的抗冲击能力也比较强，偶尔在坑洼不平的路面行驶，变速箱不会因为路面颠簸出现换挡异常，整体表现比较稳定。
当然，日产4at变速箱也不是完美无缺的，除了高速转速偏高、燃油经济性不如多挡位变速箱之外，在换挡速度上也有一定的短板。相比现在的6AT、8AT变速箱，这款4at变速箱的换挡速度偏慢，尤其是在急加速或者急减速时，能明显感受到挡位切换的延迟，虽然这种延迟不会影响日常驾驶，但对于追求操控体验的人来说，可能会觉得不够顺畅。另外，随着汽车技术的不断发展，多挡位变速箱和CVT变速箱成为了主流，日产4at变速箱的技术已经相对老旧，在换挡逻辑的智能化程度上，不如新款的多挡位变速箱，比如无法根据驾驶习惯自动调整换挡时机，也没有多种驾驶模式可供选择，只能满足基础的驾驶需求。还有一点，部分老款车型上的日产4at变速箱，使用时间过长后，可能会出现轻微的漏油情况，这主要是因为变速箱密封件老化导致的，及时更换密封件就能解决，不算严重的质量问题。
结合这段时间的使用体验，以及身边朋友的反馈，日产4at变速箱更适合注重可靠性和实用性的消费者，尤其是那些日常主要在城市通勤、对操控体验要求不高、追求后期使用经济性的人。对于家用车来说，变速箱的可靠性远比挡位数量重要，这款变速箱虽然技术老旧，但胜在稳定耐用、维护成本低、平顺性不错，完全能满足日常家用的需求。很多人觉得4at变速箱技术落后，就否定它的全部价值，其实这种看法并不客观，一款变速箱的好坏，不能只看挡位数量，还要看它的可靠性、适配性和实际使用体验。日产4at变速箱之所以能在日产旗下多款车型上服役多年，并且获得不少车主的认可，正是因为它能精准贴合家用车的需求，用稳定的表现为车主省去不少后顾之忧。如今虽然这款变速箱已经逐渐被多挡位变速箱和CVT变速箱取代，但在二手市场上，搭载日产4at变速箱的老款日产车型，依旧是很多消费者的首选，这也从侧面印证了这款变速箱的实力。