前段时间接连往外寄两台代步单车，纠结快递自行车用什么快递，先后找了三家日常收小件的快递门店挨个询价，进店之后店员第一反应都是整车不能直接揽收，车架带轮体超出常规快件尺寸，要么自行拆车打包，要么额外加收高额超长附加费，随口报出的首重续重价格算下来，单台寄跨城费用快要赶上半辆二手单车的价钱，当时站在门店门口愣了半天，反正压根没料到小件快递面对大件整车的收费标准会离谱成这样，原本想着就近寄件省心，到头来反倒卡在打包和运费两个关口进退两难。
第一台车子图省事，就近找了常寄文件的中通网点，工作人员说轮胎和车把突出，箱体不规则，没法走标准快运，想要寄走就得拆掉前轮、车座还有脚踏，自备纸箱裹泡沫，手边没拆车工具，只能花钱找楼下修车铺拆解打包，光是拆装加定制纸箱防护就花了八十多块，后续运费再加一百二，同城两百公里的路程，整整花费两百出头。车子签收之后朋友反馈车圈有轻微磕碰变形，快递只愿意赔付二十块理赔，来回拉扯沟通两三天，最后也只能自认倒霉收下补偿，白白亏了修车矫正的花销。
后来听身边骑车的车友提过专线物流。
第二台要发往邻省县城，吸取上次普通快递吃亏的教训，顺着本地汽配城周边挨个找零担物流站点，大多专走大件货品，询问过后才清楚，整车不用拆分任何零部件，原车套上防雨编织袋就能直接装车，网点工作人员现场丈量体积计价，那趟跨省三百多公里，整车运费才八十五，上门自提不用额外附加杂费，唯一不方便的就是物流网点大多设在城郊产业园，没法送货上门，想要配送到收货人家门口，需要再加三十元派送费，对比前一次的开销，就算加了派送钱依旧划算不少，就是来回跑城郊取件会浪费半天出行时间，来回坐公交换乘折腾的疲惫，也算变相省下一笔不小的快递支出，不少常年转手二手单车的玩家，基本都固定和这类城郊物流站点长期合作。
还有一回帮外地车友代收闲置山地车，对方贪图普通快递能上门取件，选了圆通快运，打包没做钢架防护，运输途中变速器剐蹭破损，快递公司以大件未做木架包装为由拒赔大部分维修费用，车友后续自费一百五更换变速配件，事后直说以后再寄车子绝不会优先选普通民营快递，再着急也宁愿绕路跑一趟物流网点。
小区楼下开单车修理铺的老板常年收发改装车，在和他闲聊的时候得知，城际之间大批量运送整车，不少人会走安能、百世大件快运，这类介于快递和零担中间的渠道，收费比小件快递低，又比纯物流多上门取派服务，就是计价规则浮动偏大，不同片区业务员报价能差出三四十，寄件前得多打两个网点电话核对报价，避免碰到随意抬高资费的收件员，很多新手不清楚其中门道，稀里糊涂就被多收不少隐形费用。
曾在网上查过邮政大件包裹，网点客服答复普通邮政普包运输周期偏长，少则五天多则一周起步，整车邮寄同样需要简易拆分配件，价格处在普通快递和专线物流中间，其实不急用的闲置老车可以考虑，急用通勤车完全不适用这个渠道，漫长的运输时效很容易耽误对方用车计划。
很多人下意识觉得大品牌快递稳妥，实则大件类目不在他们主营范围内，附加收费全靠网点自主把控，没有统一定价标准，遇上生意冷淡的站点，还会随便抬高超长超重资费，没有固定的收费参考，寄件人很难提前核算实际花销。
当晚收拾完打包剩下的编织袋，随手丢进楼下垃圾桶，看着空出来的楼道角落，没再盘算以后囤备用打包材料的事。