赶着去福州对接合作，急着摸清成都到福州飞机要多久，订票页面标注的直飞时长大多卡在两小时四十分钟，起先下意识按着票面预留整半天的空闲时间，连着坐过四趟不同航司的航班之后，才发觉票面标注和实际在空中飞的时长压根对不上，很多时候落地速度远比预想的要快，廉价航司标的宽松时长，多半是用来缓冲航班延误的余量，不能直接拿来规划后续行程。
第一次搭乘川航早班机从双流起飞，票面计划两小时四十五分落地长乐，滑行排队耗费二十多分钟地地面等候时间，升空之后高空气流平稳，机组顺着既定航线匀速巡航，除去起飞降落的低速阶段，纯空中飞行只用了两小时十二分，落地停机之后走出航站楼，距离订票写得到达时间还富余半个钟头，同天中午朋友坐厦航天府出发的班次，起飞遇上局部空域微调，绕开一小片积云，实际飞行耗时两小时二十八分，俩人碰面之后对着登机票反复核对，才算摸清同航线早晚班次的时间浮动规律，早间出港高峰和晚间落地高峰，永远是拉长航程的主要诱因。
经停航班耗时完全没有上限。
前年淡季贪便宜选了经停温州的组合航班，票面总航程标注六个小时，两段分段飞行加在一起也就两个半小时出头，剩下三个多小时全都耗在中转候机厅，候机的时候遇上前序航班小幅晚点，后续衔接班次被迫延后，硬生生在机场枯坐四个钟头，落地福州的时候已经入夜，自此之后但凡日程紧凑，再没碰过任何经停方案，碰上节假日空域管控收紧，中转滞留的时间还会再凭空往上叠加，个别跨天中转的班次，整体耗时甚至能突破十多个小时，性价比低的没法细看。
有一回雷雨天气撞上出发高峰，原定两小时二十分的国航航班在停机坪原地等了近一小时，等到获准升空之后机组加快巡航速率，最后空中用时压缩到一小时五十八分，反倒比无延误的常态落地更早，候机时听邻座旅客闲聊，上个月同航线碰到大范围强对流，飞机大范围绕飞，硬生生多飞四十分钟，这类突发状况没有固定规律，没办法提前预判，只能临行前预留少许机动时间，避免耽误地面行程。
午间航班整体耗时最稳定。
常年往返两地跑货源的发小，固定挑选中午十二点前后起飞的航班，说这个时段高空气流扰动少，进出港飞机密度偏低，极少出现绕路等候的情况，他累计二十余次出行记录里，绝大多数直飞的空中用时都卡在两小时零五分到两小时十五分，凌晨红眼班次和傍晚晚班机变数最大，动不动就因为起降排队拉长飞行时长，差不多每次傍晚起飞的航班，普遍都会多出十到二十分钟的飞行耗时。
不同起降机场也会微调用时，天府机场离场航线偏外侧，多数班次会比双流出发多出五六分钟的空中路程，差别看着不大，累计多趟出行之后就能明显察觉时长变化，订票时顺带留意起降场地，能粗略预判当日飞行快慢，没必要死板照搬购票软件上的参考时长。
整理杂物时翻出厚厚一叠零散登机凭证。
随手把这些票据胡乱塞进收纳盒侧边，没再逐一核算所有航程的平均用时。