在国产中量级摩托车圈，有这么一台车，出道即巅峰，骂声与掌声齐飞，十几年过去依旧能占据话题中心，它就是贝纳利黄龙600。说它是国产四缸的“启蒙老师”毫不夸张，多少摩友的四缸梦，都是靠这台“龙六”圆的。但它身上的槽点，也多到能凑成一本段子集，有人把它当宝贝，有人骂它是“工业糙汉”，今天就以实打实的骑行体验，聊聊这台充满争议的车型到底成色如何。
先说说它的“出身”，贝纳利黄龙600是钱江收购意大利贝纳利后推出的首款中量级四缸街车，2012年量产上市那会儿，国内市场能买到的四缸车型屈指可数，它的出现直接填补了国产600cc四缸领域的空白。那会儿的摩友，看黄龙600的眼神，就像现在年轻人看刚上市的新款跑车，眼里全是光。毕竟同价位里，能买到直列四缸水冷发动机，还带意大利设计基因的车型，除了它没第二个选择。不过这“混血儿”身份也留下不少后遗症，后期不少小毛病，都能隐约看到“水土不服”的影子。
外观方面，贝纳利黄龙600走的是肌肉感路线，意大利设计师果然懂摩友审美，钢管车架裸露在外，四根排气管并排排布，自带一种粗犷的力量感。新款车型换了铠甲式LED大灯，抛弃了老款经典的“虎脸”造型，不过依旧保留了标志性的肌肉线条，停在路边辨识度拉满。但槽点也随之而来，车身塑料件的做工只能用“勉强过关”形容，缝隙不均匀是常态，骑久了还会出现异响，尤其是颠簸路段，塑料件碰撞的“哒哒”声能陪你一路，有人调侃说，骑黄龙600不用开音响，塑料件自带“交响乐”。漆水质量还算良心，只要不刻意磕碰，用个两三年依旧能保持光亮，就是部分配色容易沾灰，打理起来得费点心思。
动力表现绝对是贝纳利黄龙600的核心卖点，毕竟四缸发动机就是它的底气。这台600cc直列四缸水冷发动机，最大功率60千瓦，最大马力81.6匹，扭矩峰值55牛米，参数放在今天不算顶尖，但应付日常骑行和偶尔的激情放纵完全够用。怠速状态下，发动机声音略带粗糙，有点像老式收音机的电流声，不算细腻但很有辨识度。一旦转速突破4000转，排气声立马变得浑厚咆哮，那种四缸独有的声浪，能瞬间点燃骑行热情，难怪不少摩友调侃，买黄龙600，一半是为了动力，一半是为了这声浪。不过低转速区间的顿挫感比较明显，1-2档松油再给油，车身会有明显的“怂动”，新手骑的时候很容易熄火，老车主则早已习惯这种“脾气”，甚至能精准掌控顿挫节奏。
操控方面，贝纳利黄龙600只能用“两极分化”来形容。它的整备质量接近250公斤，挪车的时候简直是“健身现场”，力气小的骑手，一个人倒车都扶不起来，女骑士骑它，挪车比骑车载人还累，有人开玩笑说，骑黄龙600先得练出麒麟臂。但一旦动起来，这种笨重感会明显减轻，车架刚性扎实，过弯时稳定性不错，搭配马祖奇倒置减震和布雷博卡钳，制动和支撑性都很到位，跑山的时候能给人足够的信心。不过座椅设计偏硬，长时间骑行腰和屁股会发酸，坐姿介于街车和跑车之间，俯倾感不算太强，短途骑行还算舒适，长途摩旅就得靠腰力硬扛了。
油耗和续航一直是贝纳利黄龙600的“软肋”，这台四缸发动机简直是“油老虎”，城市通勤路况下，油耗能达到6个左右，赶上一些小型SUV了，暴力骑行的时候，油耗还会飙升。15升的油箱容量，满油状态下暴力骑行，续航也就200公里左右，跑长途得频繁找加油站，有人调侃说，骑黄龙600不是在加油，就是在去加油的路上。不过日常通勤代步，只要不频繁暴力拧油门，油耗能控制在5个多，勉强能接受，毕竟四缸发动机，油耗高一点也在情理之中。
说到小毛病，贝纳利黄龙600确实有不少“黑历史”。老款车型的“断头”问题，曾让不少摩友望而却步，后期经过改款优化，车架强度提升不少，这个问题基本得到解决，但依旧有车主反映，副车架螺丝容易松动，需要定期检查拧紧。除此之外，怠速抖动、缺缸、油泵噪音大等问题也偶尔出现，比如冷车启动困难，可能是四缸混合器需要调节，或者传感器出现故障；行驶中转速不稳，大概率是高压包或火花塞出了问题。不过这些小毛病大多能通过简单维修解决，而且随着车型迭代，新款贝纳利黄龙600的品控已经好了很多，只要日常做好保养，很少会出现大问题。
价格方面，贝纳利黄龙600的性价比一直很能打，新款车型落地价不到4万，同价位里，能买到四缸车型的寥寥无几。二手市场更是魔幻，老款高配当年5万多无人问津，如今3万出头就能淘到车况不错的车型，海鲜市场里，2018款车型标价2.8万，评论区全是求链接的萌新。毕竟这个价位，要么选双缸车型，声浪和动力都差点意思，要么赌地平线车型的品控，相比之下，贝纳利黄龙600虽然糙了点，但至少能圆摩友的四缸梦，还能保证基本的可靠性。
骑过贝纳利黄龙600的人，大多对它又爱又恨。爱它的四缸声浪，爱它的肌肉外观，爱它的高性价比，恨它的笨重，恨它的小毛病，恨它的高油耗。但不可否认，它在国产摩托车发展史上，有着不可替代的地位。它不是一台完美的车，就像巷子口那家油烟呛人的烧烤摊，环境差、服务糙，可半夜馋了第一个想到的还是它。对于新手来说，它的操控门槛有点高，不太适合作为第一台车；但对于有一定骑行经验，又追求四缸情怀的摩友来说，贝纳利黄龙600绝对是一个值得考虑的选择。毕竟，能在这个价位，拥有一台能炸街、能跑山、能通勤的四缸街车，也就只有它能做到了。
现在市面上的中量级街车越来越多，黄龙600的竞争力确实不如从前，但它依旧拥有一大批忠实粉丝。有人说它是“过时的老炮儿”，有人说它是“国产四缸的情怀担当”，不管怎么说，这台已经走过十几年的车型，依旧在发光发热。它见证了国产摩托车的崛起，也承载了无数摩友的青春与热爱，或许它有很多不完美，但正是这些不完美，让它变得更加真实，更加有温度。骑上它穿梭在街头，听着四缸的咆哮，那种自由与激情，大概就是摩友们追求的快乐吧。